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プラグコード交換に伴い、購入しました。
SP-IIのプラグコード取付を経験した方なら分かると思います。
これは簡単で良いです。
接触不良もおきないと思います。
使用したプラグコードは、NGKパワーケーブル8mmです。
圧着には専用工具もありますが、プライヤーでも充分可能ですね。
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5.0/5
純正品から交換してみました
エンジンが一発で気持ちよく始動します
アイドリングもとても安定しています
バイクの状態や環境によって差はあると思いますが、私の環境ではバッテリーを古いものから新品に交換した程度の効果が実感できました
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4.0/5
年式などにより適合するかは責任を持てませんが、「キタコ パワーレブ変換ハーネス」を使う事によりカブ90カスタム（ボア・ストロークアップ110cc）に使用出来ました。 ノーマルCDIに比べると、高回転が回るようになりました。 レブリミッターも◎
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5.0/5
安定のNGK製品といったところです。
問題も、文句なし！
耐久性や、性能も素晴らしいです。
消耗品なので、次の取り変えももちろんNGKです。
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5.0/5
3KJジョグに毎回使用しています♪
体感できる性能で、10年近く 歴代の愛車に使用してます。
今回はポート加工をしたので、熱対策として1番アップの8番を購入。
焼けを確認したところ、良い感じに焼けてました♪
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インターネットを見ていて気になっていた商品ですが、思っていたより安かったので購入してみました！
取り付けは思っていたより簡単ですね！
走行して感想としては効果ありです！
GSXR750を中古で購入して4回ほどしか走行してませんが違いが分りました！ 2速でのフル加速でフロントが浮きそうになる感じがいいですね！
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3.0/5
以前、くたびれた自分のプラグコードを交換しイメチェンできたので、今回はバイク仲間のコードを交換作業しました。見栄えが綺麗なので、気分良く走ることができます。
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4.0/5
電装系でのカスタムといえば、CDIとイグニッションコイルではないでしょうか。
そしてカスタム効果を感じやすいのがCDI。
本音をいうと金POSHが欲しかったのですが、いろいろと検討した結果、銀POSHに決定。
取り付け方で悩む方はまずいないでしょう、それほど簡単、カプラーON。
取り付けには5分とかかりません。
但し、固定方法には頭を悩ませます・・・
XRの場合、取り付けられるフレームステーが見当たらず、なおかつタンク裏に入れられるようなスペースもなく・・・
結局ゴム板でサンドイッチにした上で、シートフレーム部分とタイラップ止めとなりました。
画像ではオイルキャッチタンクに干渉しているように見えますが、実はフローティングです（笑）
取り付けた感想では、ちょっと高回転がよく回るようになりました。
トルク感の向上などは、大げさなほどは実感として感じられませんでした。ただ上記のように、高回転がよく回るようになりましたので、ハイカムを入れたときに本領を発揮するかと思います。
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5.0/5
取り付けは、電気工作が得意な人には簡単だと思いますが、端子も付属していないので、心配な人はお店に頼むのが良いと思います。
本体はいかにも頑丈そうで良いのですが、結構な大きさで重さもあり、設置には気を遣います。
自分は本体に滑り止めのスポンジを貼って、タイラップでフレームに固定しました。
エンジン始動やウォームアップ時のアイドリングでは大きな変化は感じませんでしたが、通常走行ではパワーアップを実感しました。
どの回転域でも、アクセルを多めに開けたような感じでパワフルになります。
逆に言えば、アクセルを少ししか開けていないのに普通に走ります。
1000~2000回転ほどの極低回転域でも滑らかに走るようになり、アイドリングも安定します。
ただ爆発力が強まったせいか、全体的に少し振動が大きくなったような気がします。
取り付けたばかりですが、とても快適です。
長期使用でネガが出ないか留意しながら使いたいと思います。
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