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4.0/5
車体の重さの割にパワーの無いバイクなので、少しでも改善されればと思い新車購入後200キロで交換しました。
メインのCB600Fに同じイリジウムプラグを付けた時の印象が良かったので、今回もデンソーにしました。
交換後は発進時の加速が少し力強くなり、今までより少ないアクセル開度で速度が保てるようになりました。
新車同様の車両なので劇的な変化はありませんでしたが、交換前より乗り易くなったので満足しています。
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3.0/5
アドレスV125、
のチューンナップエンジンに使用、
標準プラグで安くとも、
今のところ、何も問題ありません、
これで十分です。
（ノーマルエンジンには、番手が6のようです。）
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3.0/5
もともとセルが弱点との事で、空打ちが頻繁でしたが、余程気温が低くない限りは大丈夫になりました♪
取り付けに難しさは無く、価格さえ気にしなければ、純正やくたびれたコードと比べ、加速中にも体感できる差が出ます☆
とにかく高いことがネックですね※
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ノーマルプラグとの比較はしても、体感出来るほど違いは分かりません。
まあ、ノーマルに比べたら、良い物なので、使っていますが…
コストパフォーマンスは…と言えば、割高でしょうね
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4.0/5
手ごろな価格なので、さほど期待はしていませんでした。取り付けは、旧コードを一部残して、此処に長さを合わせたパワーケーブルをジョイントで繋ぐ方法です。取り付けは簡単でした。気になったのは、旧コードに繋ぐため、パワーコードは全体の長さの60％程度しか無いということです。他の部分は、古いコードとジョイントになります。
実際にエンジンをかけると、予想に反して、アイドリングの安定が早く、排気音も若干高くなったようです。
走行では、実感できるほどの変化は感じませんでした。
電波障害については、ナビ、レーダー探知機、ドライブレコーダー共に問題ありませんでした。
コードの色も、バイクに合わせられるので、見た目も良いです。バイクは、ジェベル200です。
購入して良かったと思います。
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4.0/5
始動性は明らかに変わりますね、お勧めです。
カブりに弱いということですが、今のところ不都合は感じません。
後はどれくらい保ってくれるかに期待です。
定期的に交換する部品ですし、純正とさほどの値段差でもないので、今後はこちらを選びたいと思います。
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3.0/5
中国製なのでこんなものかと・・・。取付方法の説明書もなく、WEBで情報収集し取付しました。
本物というか、コピーもとはアメリカ製のようです。
ケーブルには MADE IN USA の USA の部分が欠落していますが、ちゃんとスパークケーブルとしての機能はあるようです。
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初めてイリジウムプラグを購入しましたが、体感できるのか半信半疑でした。しかし私の場合は、しっかりと確認できました。以前は、スタータを押しながらアクセルグリップを少しまわさないとエンジンがかかりませんでした。イリジウムプラグへ交換してからは、1秒ちょっとスタータを押せばエンジンがかかるの嬉しいかぎりです。
さらに走っている間もスムーズなので快適です。
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5.0/5
愛車モンキーのCDIをデイトナ パワーアドバンス フルデジタルCDIに交換しました。
点火がしっかりしたような気がしますが一番のお気に入りはレブリミッターが装備されてる事！！
楽しくなってついつい回し過ぎてエンジンを壊す事の無い様に回転を制限できることと、エンジンの仕様などにより3段階に回転数が設定できるところが一番気に入ってるところです！
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4.0/5
最近エンジンの始動が悪くなったのと旧タイプの武川CDIが、かなり古かったので、交換しました。旧タイプと品番が同じなので、性能差は期待していませんでしたが、やはり同じでした。ただ始動性は若干向上したと思います。
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