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4.0/5
以前はイリジウムプラグを使っていましたが
最初だけ始動性が良く、燃費は変わりませんでした。
そして走行1500kmほどで、かぶってしまったのか使い物にならなくなりました。
(私の)バリオスにはノーマルプラグが適していると思いました。
そしてやはり、プラグ変えたては始動性が良くなり燃費、トルクも向上するので気持ちいいです。
自分のバリオスはプラグ交換後2500kmくらいで
始動性が悪くなっているので、その辺が交換時期だと思っています。
次回の交換もこちらの商品を購入します。
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4.0/5
スピードリミッター解除装置ですが、他の方のインプレを参考に、スペシャルエージェント製を購入。
メーカー名がかっこいい！！
いつになるか分かりませんが、サーキット走行に向けての装着です。
取り付けは、至って簡単で既存の車速センサーラインにカプラーオンで割り込ませるだけ！
取説にも取り付け手順が詳しく記載されてあるので、スムーズに作業出来ました。
本体はシート下スペースにマジックテープで固定しました。
電子部品を保護するカーボンケースは強度があって安心感はあります。
注意点ですが、設定モード中の電源OFFや、電源ON状態でのスイッチボックスカプラー抜き差しは、内部回路(メモリ)破損を招く可能性があるので気を付けたいところです。
スプロケ丁数変えてない場合は、設定を変更する必要はないです。
因みに、DAEGの丁数はフロント18、リア44が純正仕様です。
動作確認OKでした(追加デジタルメーターで超過確認、純正メーターは175辺りで静止します)
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5.0/5
幾人ものオーナーを経て、この度修理する事になった88年製の250。。。立派な旧車。。。
？？？なパーツがあちこちに。そんな場合は、取り敢えずオリジナルの状態に！と言う事で、メーカー推奨のプラグを装着。今のトコロ、エンジンはストレスフリーで回ってます。
レストアするも、カスタムするも先ずはオリジナル状態から！？
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5.0/5
ノーマルプラグからの交換です。
半信半疑だったのですが交換後の始動性がとてもよくなりました。
耐久性がよさそうなので期待大です。
価格分は働きそうなので安心です。
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5.0/5
先日、プラグの交換に合わせて少しでも効率の良いものに変えたくて購入しました。
結果は、始動性が悪かったのですがかなり改善しました。
この寒い朝でも問題なくエンジンがかかるようになりました。
買ってよかったです。
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5.0/5
純正のコイル位置にポン付は無理。
ノーマルのスペーサーと、エーモンステーの併用でオフセットして取り付けました。
NGKのパワーケーブルをつなげましたが、ケーブルの太さが合わないので小加工と若干ムリヤリ差し込む感じ。
濃い気味のキャブセッティングでしたが、これに変えたらちょうどいい感じになったので燃焼効率が上がったのかも。
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5.0/5
取り付けですぐに体感できました。
エンジンノーマルですが、
回転数が上乗せされた様な感じで、どこまでも
伸びていく感じです。
ボアアップするとより効果が出そうですね。
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レース用に購入。
スタンダードは7番だけど、ミニバイクコース用ということで8番に。
乗ったフィーリングでは全く違いはないけど、焼け色は確実にこんがりきつね色になったから向上している事だと思う。
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2.0/5
やはり規制後はポン付けでは何も変わらないです。
それ以上のステップアップ（プーリー、チャンバー、キャブ等）を望まない方は、ノーマルに戻した方がいいかも。（ノーマルCDIはデジタル。あっちの方が加速感は良かった気が・・・）
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5.0/5
純正のNGKイリジウムプラグから、デンソーのイリジウムレーシングプラグへ交換しました。
これといった変化は・・高回転(特にレッドゾーン手前)まで回すとき、回転の上がり方が鋭くなった印象はありますね。
ほとんど使う回転域ではないので、街乗りやツーリングメイン、峠道で走るバイクには当然に向かないでしょう。
やはり然るべき場所で使うプラグだと感じました。
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