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VTZ250前期型用に購入。
4stで燃焼室状態もそれほどシビアではないでしょうから、標準プラグで十分です。
90年代以降のCR系プラグより安価で、VTZは2気筒機なのでプラグ交換費用が非常に安上がりです。
そのうえで、プラグを新しいものに交換しておけば始動性が安定しますから、イリジウム等の上級プラグに交換せずとも、標準プラグを3000kmごとに交換しておけば十分だと思います。
VTZは前期と後期でプラグの型番が違うので要注意です。
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5.0/5
あまり効果がないと言われるCDI交換ですが、ボアアップ車両なのか実感できる変化がありました。
具体的に、良い点ではレスポンスアップ・低回転のパワーアップ。悪い点（？）ではトレードオフなのか、回転が上がりにくくなりました。
取り付けも簡単なので、ボアアップ車両にはお勧めできます。
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3.0/5
今回はあえて純正と同じものをチョイスしました。
ポイントを使って購入したのでかなり助かりました（笑）
次回交換時は番手を変えるか、イリジウムをチョイスしようかと思いました。
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5.0/5
写真だとほとんど見ないですね。すいません（笑）ちょこっと見えているように仕上げが大変きれいでいい感じです。もちろんプラグ本来の性能も期待通りでした。久しぶりにプラグを変えた性もありますが、始動性の向上やトルクアップを感じられました。お奨めしますよ。
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5.0/5
取り付けは簡単で満足できる商品ですよ。ただし、外したプラグヘッドカバーサイズが一緒になるように、一部カットしないとプラグが接触不良となりますので注意してください。説明書にも詳しくは、書いていません。
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3.0/5
CDI変更と夏場に向けての対策として、
ノーマルからの番数UPと、
イリジウムへの変更としました。
体感的には、始動時の違いとアクセルの応答性が
良くなりました。
耐久性は問題ないと思います。
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4.0/5
HA02エンジンに恐る恐る装着したところ、問題なく機能しています。他に所有するカブ90（純正エンジン・CDI）と比較しても遜色なし。耐久性は不明ですが、この値段なら。
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当初はイリジュウムを使用していましたが、良否性能変わらずで結局
ーマルプラグに戻しました。
イリジュウムは高価で標準プラグの方が安価で経済的と思います。
私は8千km走行で交換していますが、焼け具合など見るとこれくらいの
距離がベストかなと思います。
私はサーキットはしないのでツーリングが殆どですが、標準プラグで
おすすめです。
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5.0/5
冬場から春先に掛けてエンジンの掛かりに不安を感じていました。
以前からプラチナ（イリジュウム）の掛かりのよさは定評があったので、迷わず交換しました。
結果は火を見るより明らかで、今までチョークを引き
アクセル開度に気を配り、バッテリの心配をしながらセルを回し、掛かった直後は止まらないようにアクセルを慎重に開け、我慢の時間を費やしていましたが、プラチナに換えてからは、チョーク無しでも一発点火
その後のアクセル開度も3000rpmを保ってじっとしていれば勝手に5000~6000まで上がって数秒の保持で後は勝手にアイドリングと気を使ったり心配したりが一切無くなりストレスが無くなりホントに換えて良かったと心底思ってます。
このプラグが不要と思っている人は、キャブ仕様で無い、燃料噴射のエンジン車に乗っている人なんでしょうね、いまだにキャブ仕様を愛して乗り続けている人には絶対お勧めの逸品です、是非体感して欲しいものです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
Ninja250Rに使用しました。
値段が高く、なかなか手が出ませんでしたが試しに入れてみることに。
たしかにイリジウム中心電極が0.4mm径になっているだけに細く小さくなっており、すぐ折れたりしそうでした。
交換して走ってみると、違いを体感できました。
加速性能が上がったり力強さを感じたので、確実に着火性能がアップしているのを体感できました。
ただ、これがプラグを交換したからなのか、イリジウムのパワーなのかは不明でした。
ちなみに燃費は特に変わらなかったです。
確かに、加速やレスポンスはアップしましたが、アイドリング回転数の安定化やエンジン音の静寂性、燃費性能は変わりませんでした。
試しで入れてみるのは良いと思いますが、純正のプラグで充分だと私は思いますね。
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