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4.0/5
現在、吸排気は純正、プラグコードがNGKパワーケーブルで、プラグは純正の状態のCB400SFスペ3に乗ってます。
今の状態から、峠でコーナー立ち上がりのアクセルのツキが改善出来れば・と、以前買ってちょっと使って外した、デンソーのイリジウムを試しに装着してみました。
その頃はマフラーがスリップオンだったりと、組み合わせ自体は初めて。イリジウムは少し古くなってますが・・・
始動性やアイドリングは元々良かったので。
走り始めてからすぐ「回転上昇が早い」ことが分かります。スムーズに吹け上がる。
峠でのコーナー時、パーシャルから立ち上がりのアクセル反応が確実に上がってます。
それまでは、回しても時間差があり、1テンポ遅れるのですが、イリジウムはジワ~っと反応。なので、ギアを落とさなくても旋回時のコントロールが細かく出来る感じで、中回転域が使いやすくなりました。
あと、高回転域・最大出力の回転域は、体感だけなら10馬力アップぐらいはあるかも？！（笑）もちろんそんなことないですが。それぐらい回しこんだ時の暴れっぷりを感じました。
純正プラグが5000キロ走ってることを踏まえても、アクセルのツキ、回転上昇のスムーズさ、高回転域の元気さは体感できました。
今までマフラー交換時の補助として装着した時のフィーリングは気に入らなかったのですが（きつい感じがして）、燃調がバッチリの純正状態だと、悪くないフィーリングだと思いました。
純正マフラーと、社外マフラーの中間のようなフィーリングとでもいうのでしょうか。
燃費の面では、回す分返って悪くなるかもしれませんが、のんびりツーリングなら少しは良くなるかもしれません。
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3.0/5
カッコはイイのですが、先端の電極部分しか保護しないので、
大事な碍子の部分が割れるかもしれず、携行時には注意が必要でしょう。
自分の使い方としてはキャブセッティングでプラグの焼け方を見る際に、
所定の回転数やスロットル開度でキルスイッチを掛けた時の、
電極状態を保存する為などに先端だけカバーして持ち帰るなどして使います。
滅多に使うものじゃないのですが。
コレで約￥1000は余りにコストパフォーマンス的に合いませんが、
見た目が好きなら買いでしょうか？
それにしても、もう少しカラーバリエーションがあれば良いのですが。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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【Webikeモニター】
交換してから体感できる変化はありませんでした。
これからの性能・耐久性に期待しています！
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値段が安かったので決めました。
ダイナ製なので、中身は問題なし。
精度のバラつきがあるのか、交換でステーにはめる際には多少の力が必要でしたが・・・
交換後は調子良く動いています。
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プラグ交換（ノーマル→イリジウム）を期に本製品も同時に交換しました。
取り付け方法は判り易く記載されているので大丈夫！
素人でも簡単に装着可能なレベルです。
体感はあまり感じませんが＾＾；安心感が増したので気分的にUPしました♪
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4.0/5
モンキーを88ccにボアアップした際、取扱説明書
にプラグについて純正6番に対し7番を推奨されて
いたので、せっかくだったのでイリジウムプラグを
購入してみました。
標準プラグと比較していませんので燃費やパワー感などの性能面は何とも言えませんが、キャブ調整後の
焼け具合も良好で不満なく使用しています。
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5.0/5
友達のNC36のメンテナンスと言う事で4本購入しました。NC36は発売から17年とか経過していますが、友達のそれは1回もプラグ交換をしていませんでした。。。
1本、数百円のプラグとこのプラグの違いを実験してみましたが効果は歴然ッ！！！
数百円のヤツも悪くはなかったのですが、イリジウムプラグには参りました！
下から上までバッキバキに盛り上がる事間違いなしッ！
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5.0/5
KSR110に装着の為、購入しました。附属品にケーブルジョイントとターミナルナットまでもが同梱されており、至れり尽くせりといった印象です。
装着後の体感としてはキックでの始動が容易になり、アイドリングも安定しています。
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KSR110に装着目的で購入しました。同時にNGKのパワーケーブルも購入しましたが、コイル側端子への金具の差込みが容易に出来ず(NGKケーブルの内径がオーバーの為)内部を削り込んでの接着固定で対応しました。
ステー自体も汎用の為、螺子穴の位置が合いません。以上の理由により、装着はボルトオンとはいきませんが、装着後のキック一発始動、及び、アイドリングの安定感は購入して良かったと思える商品です。
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