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ノーマルプラグに比べたら高いですが、燃費向上等の期待を込めて交換。
大きく体感出来るほどの出力向上は特にはないですが…。
これから少し様子を見ていこうと。
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体感するまでには、至らないが心なしかエンジンフィーリングが良くなった。
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5.0/5
プラグコードが劣化していたので交換しました。
始動性もよくなりアイドリングも安定してます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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2.0/5
(1)ホットワイヤーをジョイントで使用。
(2)プラグをトルクマスターに変更。
(3)マフラーを純正からデルタに交換。
(4)キャブセッティング
(1)→(2)→(3)の順で乗っていました。
(4)のセッティング前にプラグを見たら、ドーム型の電極がなくなっていました。
薄かったせいもあると思うのですが、イリジウムプラグよりは耐久性が低いように感じます。
（電極喪失後にイリジウムプラグに変更し、しばらくした後にキャブセッティングしましたが、イリジウムプラグの電極は無くなっていませんでした。）
逆にいえば、ジョイントといえ、ホットワイヤーのスパークは噂通りなのかもしれません。
現在はセッティング済みなので、今一度、ホットワイヤー＋トルクマスターを試してみたいと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
燃費や始動性、トルクupなどの向上がうたわれているイリジウムですが体感は出来ません。ですが長い期間をみていけば価値のあるプラグだと思います。
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ボアアップによる適正化とリミッター解除のため導入しました
リミッターの解除のみでしたら4速セル付モデルの場合CDIのピンク線を
外すだけでできますが、4速のインジケーターも表示されなくなります
このCDIを導入することによりインジケーターも表示されかつリミッターも
解除できました
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イリジウムなど色んなプラグがありますが、やはり標準プラグが
一番です。
可もなく不可もなし！！
XR250にはイリジウムよりこちらの方が相性がいいような気がします。
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4.0/5
始動性、エンジンの初期レスポンスが向上した感じがする。
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5.0/5
使用しての違いは排気の音量が高く成った＝排圧が上がっている。
当然の事ながら加速に違いあり・・・。
金額は高いがその分の価値はあり。
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4.0/5
原付、自動車もすべてNGKプラグを使ってきましたので、ホーネットにもNGKです。
イリジウムはマフラー等のいじりが完了してから初めて選べば良いと考えており、初期のプラグ焼けのセッティング段階では、標準プラグが一番素直で信頼できますね。
暖かくなってきて、1週間程度乗らなくてもセル一発始動。
良好です。
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