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4.0/5
インジェクションの2万キロ走行のプラグからの交換。やっぱりインジェクションでも汚れていました。ので始動性がセルの回る時間が短くなった様な気がします。やっぱり気持ちいいね、新品は。
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5.0/5
10年も使用していたNGKのプラグコード＆キャップから交換しました。
末期は少しでもカブると再始動困難となったり、中回転域で引っ張ると息つきを起こしていましたが、
このレーシングケーブルに交換して、プラグがびっしょり濡れても走れる様になり、
自分がプラグの状況を気にしなくても、結構、何とか大丈夫になりました。
火花が強くなったのか、始動性も抜群で、極寒時でもキック1発、若しくは2発で必ず始動出来ます。
あと、見た目も良いですね。（赤いコードだけですけど…）
値段の割りに性能向上は感じますが、私の場合、始動性とカブっても多少、何とか
なってしまう所以外の、パワーアップとか燃費向上の謳い文句については実感が
有りませんでした。
でも、個人的には十分満足です！
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4.0/5
イリジュウムからイリジュウムなのでそんなに変わりはありませんが、前回はDENSOで今回はNGKにしました。前回の取り付けから約2年の1万kmで交換しました。
取り付けは、2番と3番にとにかく手が入らないからホースを無理やり潰して取り付けしなければならない事と、スーパーボルドールはトルクをかけようにもカウルが邪魔で、トルクレンチを振り回せないので苦労します。
インプレッションですが、NGKは調子が良い。まだ200km程度の走行ですが、自分的にも相性が良い様ですが、本当はデイトナの2輪専用に開発されたスーパーイリジュウムMAXFIREも試したいが、一本が高いのでその話はまたいつかしたいと思
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3.0/5
エンジンをかけた時にカブる回数が増えたので交換しました。
結果エンジンのかかりが若干向上しました。
取り付けは簡単です
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SRX3VNにて使用。
以前はNGKのイリジウムを使ってましたが違いがあるのか試してみたくなり購入。
結果は。。。体感できない。。。(笑;
ノーマルエンジンではノーマルプラグとの比較は体感できるでしょうが、
NGKのイリジウムからDENSOのイリジウムへの体感は分からないです。
燃費も26~32km/Lで特に変化なし。
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硬化したノーマルプラグコードに変えて使用。
接続用のアダプターも同梱されてますが、プラグコードをIGコイルの
根本から抜き取り此のケーブルをシリコンボンドと使いネジ込みました。
シリコン系なため柔らかく取り回しが楽。
目に付く部位では無いが赤色が自己満足出来るかな。
自分のSRXのプラグコードにはクラック等は無かったのですが、クラックの
入ったプラグコードからの交換であれば変化が体感出来るかも。
イリジウム系のスパークプラグとセットでの使用がお勧め。
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私のバイクでいろいろなフラグを試しましたが、やはり標準プラグが1番長持ちも
良く安定した始動性が得られます。
イリジウムプラグだとやはり転倒などした後にかぶりやすい性質になります。
1度かぶらせてしまえば、なかなかエンジンがかかりにくいので、このバイクの
標準プラグである2極性プラグが1番安定しています。
エンデューロレースなど転倒があったり過酷なレースにこのプラグをオススメです！！
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5.0/5
【Webikeモニター】
Dトラッカー125に取り付けてのインプレッションです。
全体にトルク感が上がり、アクセルオン時のレスポンスがよくなりました。
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5.0/5
アクセルをひねっても思った以上に加速しない、アイドリングが不安定・・・などの症状がみられたのでプラグかな？と思って新品に交換しました。
イリジウムプラグがSALE中だったのでCR7EIXを選択しました。
交換後・・・いやはやなんとも！新車で購入した当時のようなエンジンのキレが再び戻ってきたではありませんか！
クンッとアクセルをひねればエンジンが唸りをあげて鋭く加速するようになり、忘れていたあの感覚が体中に蘇ってきました。
また、週末に5日ぶりにエンジン始動しても、この寒さの中、安定したアイドリングをみせてくれます。
イリジウムだからノーマルプラグ以上にすごい！ということは現段階では言えませんが、耐久性に期待しています。
プラグ交換は自分で行いました。今までは、エンジンやブレーキ系統は壊すのが怖くて自分でカスタムするのをためらっていましたが思い切ってチャレンジしました。
左右外側2本は交換には苦労しませんでしたが、左から2番目は手を入れこむ隙間が小さく、サーモスタットのステーを外さなければ作業ができませんでした。（写真は右から2番目のプラグ交換中の様子）
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