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点火系のインプレッション (全 6827 件中 4791 - 4800 件)

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リゼルさん(インプレ投稿数: 11件 / Myバイク: V-TWINMAGNA [Vツインマグナ] )

3.0/5

★★★★★

エンジンをかけた時にカブる回数が増えたので交換しました。

結果エンジンのかかりが若干向上しました。
取り付けは簡単です

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投稿日付: 2013/03/04 20:26

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みやたくさん(インプレ投稿数: 15件 / Myバイク: INAZUMA1200 [イナズマ] | SRX400 )

利用車種: SRX400

4.0/5

★★★★★

SRX3VNにて使用。

以前はNGKのイリジウムを使ってましたが違いがあるのか試してみたくなり購入。
結果は。。。体感できない。。。(笑;

ノーマルエンジンではノーマルプラグとの比較は体感できるでしょうが、
NGKのイリジウムからDENSOのイリジウムへの体感は分からないです。

燃費も26~32km/Lで特に変化なし。

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投稿日付: 2013/03/01 19:05
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みやたくさん(インプレ投稿数: 15件 / Myバイク: INAZUMA1200 [イナズマ] | SRX400 )

利用車種: SRX400

4.0/5

★★★★★

硬化したノーマルプラグコードに変えて使用。

接続用のアダプターも同梱されてますが、プラグコードをIGコイルの
根本から抜き取り此のケーブルをシリコンボンドと使いネジ込みました。
シリコン系なため柔らかく取り回しが楽。
目に付く部位では無いが赤色が自己満足出来るかな。

自分のSRXのプラグコードにはクラック等は無かったのですが、クラックの
入ったプラグコードからの交換であれば変化が体感出来るかも。
イリジウム系のスパークプラグとセットでの使用がお勧め。

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投稿日付: 2013/03/01 19:05
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まいけるさん(インプレ投稿数: 455件 / Myバイク: WR250R | CRF150R | CB1300SF )

利用車種: WR250R

5.0/5

★★★★★

私のバイクでいろいろなフラグを試しましたが、やはり標準プラグが1番長持ちも
良く安定した始動性が得られます。

イリジウムプラグだとやはり転倒などした後にかぶりやすい性質になります。

1度かぶらせてしまえば、なかなかエンジンがかかりにくいので、このバイクの
標準プラグである2極性プラグが1番安定しています。

エンデューロレースなど転倒があったり過酷なレースにこのプラグをオススメです!!

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投稿日付: 2013/03/01 19:04
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南ジョージさん(インプレ投稿数: 58件 / Myバイク: エストレヤRS | ZZR600 | D-TRACKER125 [Dトラッカー125] )

5.0/5

★★★★★

【Webikeモニター】
Dトラッカー125に取り付けてのインプレッションです。
全体にトルク感が上がり、アクセルオン時のレスポンスがよくなりました。

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投稿日付: 2013/02/27 17:22
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inazumanさん(インプレ投稿数: 8件 / Myバイク: バンディッド1250 )

5.0/5

★★★★★

アクセルをひねっても思った以上に加速しない、アイドリングが不安定・・・などの症状がみられたのでプラグかな?と思って新品に交換しました。
イリジウムプラグがSALE中だったのでCR7EIXを選択しました。

交換後・・・いやはやなんとも!新車で購入した当時のようなエンジンのキレが再び戻ってきたではありませんか!
クンッとアクセルをひねればエンジンが唸りをあげて鋭く加速するようになり、忘れていたあの感覚が体中に蘇ってきました。

また、週末に5日ぶりにエンジン始動しても、この寒さの中、安定したアイドリングをみせてくれます。

イリジウムだからノーマルプラグ以上にすごい!ということは現段階では言えませんが、耐久性に期待しています。

プラグ交換は自分で行いました。今までは、エンジンやブレーキ系統は壊すのが怖くて自分でカスタムするのをためらっていましたが思い切ってチャレンジしました。

左右外側2本は交換には苦労しませんでしたが、左から2番目は手を入れこむ隙間が小さく、サーモスタットのステーを外さなければ作業ができませんでした。(写真は右から2番目のプラグ交換中の様子)

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投稿日付: 2013/02/27 17:22
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さぼさん(インプレ投稿数: 59件 )

利用車種: BJ

5.0/5

★★★★★

JOG(SA16 5SU6)での使用感です。
あ、そのまま付けるとピストンとヒットするので絶対しないでください!!
純正はBR7HSだと思うので・・・。

ちょっと加工してください。
(1)まず、付属のワッシャーを取り外す。
(2)車用のドレンパッキン(1.5mm厚)を2~3枚セットする。
(3)(1)ではずしたワッシャーを付け直します。

そうすると、ピストンとヒットせずに圧縮比をあげられると思います。
あ、ちゃんとゆっくりキックして当たってないことを確認してくださいね。
うまくいけば、ぜんぜんトルクが上がります。
お勧めですwww。

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投稿日付: 2013/02/26 17:48
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さぼさん(インプレ投稿数: 59件 )

4.0/5

★★★★★

JOG(SA16 5SU6)での使用感です。
エンジンに手を入れることはしない予定なので、アナログで良いかと購入。

取り付けにはフロント部分の分解が必要です。
スクーターってネジが特殊なんですよね。
持っていかれないために。(笑)
ネジはトルクスネジっていうネジです。
なので、T-25というタイプのドライバーが必要です。
持ってない人は、まず買いに行きましょうwww。
取り外して、ホーンの下にあるのが純正CDIです。
取り替えるだけで作業は終了です。

インプレですが、
装着前は、回転が押さえ込まれててスッキリしない感じでしたが、
装着後は、スムーズに回転して、スッキリ!!って感じです。
CDIを取り替えただけだと、最高速は5kmアップするぐらいです。
でも、その後の駆動系等の変更には必ず必要だと思います。
買って損はないと思います。

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投稿日付: 2013/02/26 17:48
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GAN-DANさん(インプレ投稿数: 8件 / Myバイク: ZX-9R )

利用車種: SV400

4.0/5

★★★★★

始動性は新品になったせいかもしれませんが、確実によくなりました。また、低速時のトルクが若干上がったような気がします。あとは耐久性がまだわからないということで、星をひとつ少ない4としました。

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投稿日付: 2013/02/26 17:48

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ショウさん(インプレ投稿数: 22件 / Myバイク: SEROW250 [セロー] )

4.0/5

★★★★★

中古で買ったバイクにこれが付いていたので購入しました。
純正品と比べていないからわかりませんが、普通に乗れます。
始動性と低回転での粘りがいいかな。
もぅ少し安かったら文句なしです。

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投稿日付: 2013/02/25 20:28

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