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3.0/5
ボアアップをしたので熱価を1番上げてセッティングを取るために購入。
うちのバイクはイリジウムから交換するとやっぱり始動性が悪くなりますね・・・
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4.0/5
【Webikeモニター】
以前、Webikeにてイリジウムプラグを購入し、いずれプラグコードも交換しようと
思っていました。
交換作業については、タンクを外すだけでは作業がし辛いためイグニッションを
外しての作業となりました。
屋外作業(寒い！)であったこともあり休憩を多めにとりましたが、2時間程度で
交換完了！
交換後の走行(約30km)でのインプレですが・・
・排気音が若干変化したような？
・アクセルの開閉に対するレスポンスが良くなったような？
・何となく変化を体感できているような？
もう少し距離を走ってみます。
箱に記載してある『絶賛!! パワープラグコードに換えるだけで2~3PSもパワー
アップ!!』に期待したいと思います。
コードの色がグレーですが、思ったより悪くはありませんね。
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4.0/5
ノーマルマフラーで装着してみたらそんなに体感的には変化が感じられなかったですが、マフラーをチャンバーに変えたら低・中速の変化が体感できました、高速は2キロから3キロ程度伸びました。
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2.0/5
結論から言うと、車種専用品(GS1200SSとは共通のよう)だからと期待すると
ガッカリさせられます。
現物を見て、まず気になったのが本体の大きさ。思ったより大きい。
説明書を読んで見ると、コネクターをつなぎ変えるだけなのはわかるが、
本体の設置個所等については何も書いてない。
電気部品なのに大丈夫なのか?と思いつつ、説明書に従って左サイドカバーを外し、コネクターをつないで見ると・・・周辺のスペースに全く収まる気配がない。
サイドカバー裏に貼ろうかとも思いましたが、やはり配線やフレームと干渉して
しまう・・・。
じゃあシート下のスペースに・・・と本体を移動させると、今度はコネクターが届か
ない！！
最終的にシートレールの付け根付近、シートカウル内に収まるギリギリの位置に
塩ビ版でステーを作って何とか設置することができました。
7千円以上もする商品(しかも汎用品では無い)にしては、あまりにも設計が雑だと
思います。あと20cmほど配線を長くすれば済むことなんですが・・・。
最近はリミッターカットを自作する方も多いようです。
その自信がない人(私もそうです）にはこういう商品が頼りなんですがね・・・。
肝心のリミッターがカットされたかについてはまだ未確認ですが、これで機能してなかった日には・・・
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5.0/5
スーパーカブ90にて使用しました。
始動はいつもチョークを使用していますが、このプラグ装着後は
使用しなくても大丈夫になりました。
体感できるほどの効果を期待していませんでしたが、これほどの効果があり
購入して良かったと思います。
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4.0/5
IGコイルが寿命を迎えたのでコイルを換えるついでに購入しました。取り付けも問題なく行えて調子を取り戻しました。今回はコイルを新品にしているので純粋にこの部品の効果は？ですが、純正の新品ケーブルに比べるとケーブル自体に弾力があり、しなやかで耐久性がよさそうです。
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4.0/5
知人から燃費が良くなると言われ、ノーマルの2つ
からイリジウム2つに換えてみました。
高性能なだけあって高い・・・
結果、燃費には変化がありませんでした。
ですが、明らかに違うと感じたのは、急な上り坂を
登るときや、発進時の加速が力強くなり、少し
排気量上がった？と思うくらい変化がありました。
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今まで、使用してたプラグが、もうすぐ走行20000kmなので、他にスプロケットを注文するついでに送料も浮かせる上、セール中で、約1080円だったこともあり購入となりました。
私のバイクは、単気筒なので、費用も四発ほど掛からないので、毎回イリジウムプラグのため、ノーマルプラグとの差は、不明ですが、白金プラグは、自動車メーカーが、高いにも関わらず採用しているので、構造が、少し違いますが、気休め程度に毎回イリジウムにしてます。
今回は、気付かないうちに距離が、伸びてしまいましたが、特に不具合も無く、キックで、すんなりエンジン始動していました。
しかし、プラグも変えてないと、いきなり寿命を迎える可能性もあるので今度から気にして使用距離をみます。
ちなみに他社のプラグは、品番を見るのも面倒なので、プラグは、NGKしか経験が、ありません。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
そんなに高く期待してはいなかったのですが、
ノーマルプラグと入れ替えてからの変化がすぐ
分かりました。
加速が力強く感じ、アクセルを開いた時の早い点火
など、違いがすぐ伝わってきました。
最近の新しいモデルはイリジウムが標準なので、
これからもイリジウムを買い続けます。
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5.0/5
【webike モニター】
届いた翌日に早速、取り付けをしました。
長いケーブルが2本、短いケーブルが2本、間の長さのケーブルが4本、封入されていました。
純正ケーブルの長さの場所に合わせ、繋ぎ合わせしました。
※純正ケーブルの長さより各々、10cm以上に長いケーブルでしたが、取り回しを試行錯誤しながら、切らずに取り付けました。
ケーブルのシリンダー番号順に（ゼファー1100は、8本プラグ仕様なので8本のケーブルがあります）番号が振ってあるクリップが有りコイル側とプラグ側に各々、取り付けをし、点火プラグの順番へ間違わずに初めての方でも取り付けできる親切さがありました。（ゼファー1100の場合、イグニッションコイル4ヶは取り外してケーブルの交換をお奨めいたします。）
取り付け後、エンジン始動！
掛かりの良さは、ハッキリと違いは判ります。
（私は、プラグも以前手に入れておいた、新品CR9E標準プラグと一緒に取り付けましたが）
まだ、近場（約5km程しか走行してません）が、スムーズに加速していきます！
◎取り付け時間は、走行できる状態（シート外し~タンク下ろし~折り返し~エンジン始動まで）約3時間30分程度（焦らず、清掃＋取り回しを考えて） でした。
また、見栄えも良く、タイガーカラーのゼファー1100には、良く似合っています。
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