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5.0/5
チョイノリに使用しています。
信頼できる品にもかかわらず、リーズナブルですから、メンテの際には必ず交換してこの部分についての不安、性能低下を払拭しています。
高価なイリジウム等もいいですが、車格に合わない様な気もしての選択です。
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4.0/5
KITACOのSEボアアップKIT145ccをXR系に装着すると、なんだかほっそいNGK8番相当のプラグしか使えなくなり、エンデューロ系に使用するとすぐかぶってしまうので、穴拡大してネジ山切って、リーチ部の長さが同じのコレを装着。熱価を下げるための処置で、このプラグが使えそうだったから買ったので、特に何も期待はしてませんが、オフにはやっぱノーマルのプラグが安心感があっていい。
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YZF-R1とトレール車250ccに装着しています。
両車とも、装着後の効果（アクセルのつき、燃費の向上、パワー、トルクアップ）は、特に感じませんでした。
次回は使用しないと思います。
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5.0/5
長年付いていたキタコハイブリットからチェンジで取り付けました。
雨の日続きで最高速までは確認してませんが、今まで気になってた低速~中速までの流れがスムーズになりマフラーのカブりもなくなり、大変満足しています。
セッティングがまだまだなので、今後が楽しみです。
相性もあるかと思いますが、値段も手頃なので試してみて損はないかと思います。
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標準プラグより交換。
取り付け後、エンジンを始動してみて感じた事は、排気音がボッボッボッと小刻みの標準プラグに対して、イリジウムの方はボォーッと長い間隔に変化したように感じられました。
300km程走行したが、以前よりスムーズにエンジンの回転が上がってるような気がするが、私が鈍感なのか体感的に変化はわかりづらいと思いました。
燃費の方は、これから検証したいと思います。
エンジンオイルの用に頻繁に交換する部品でも無いので、今後もイリジウムを使用したいと思います。
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YAMAHA RZ50 2006 最終型に使用
フル・ノーマルにて使用（純正部品を使用しメンテナンスしベスト状態）
プラグは、9番でギア＆エンジンオイルは、化学合成油100％ 単価2、300円/L
7000rpm-11000までキレイに回ります、ノーマル・チャンバーなので8000rpm
位からは、加速にまったり感は、ありますが、50CCならこんな感じがちょうど良い
最高速度 85km位でこれもGOOD！！（最高速度重視ならばエンジ側スプロケ
12Tから14T変更が、よろしいかと思います。）90km位出ますよ。
買い得商品です。
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CB1100 SC65に装着。
調べたらまさかのNGKさんが出しておらず、赤いコードはこれしかないってことで購入。
価格はそれなりに安いと思います。
取り付けはドリームの方にお願いしたので詳細は分かりませんが、「構造上取れ易そうだったので純正の部品を加工、使用して補強したが、あまり効果はないかもしれないので、壊れたらと感じたらすぐにもってきて欲しい」とのことでした。ツーリングなど含めて結構な負荷で600kmほど走りましたが今のところ問題は出ていません。
赤いコード欲しさに買ったので、見た目は満足しています。ちょっと普通の赤すぎるんですが、まぁいいやって感じです。
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TZR250Rに使用しています。
ブランド・銘柄の選択は自由。
私はNGKで決まりです。
NGK 標準プラグ BR9ECM
是非お試しあれ。
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4.0/5
初心者だった事もあり、プラグ交換周期を知らず、最近知って急遽て交換。
今年2月に中古で購入して約12、000キロ走行しました。
旧プラグは写真のように真っ黒。
交換してから近所のビーナスラインを走りに行ったのですが、ちょっとした違いかもしれませんが、生まれ変わったのように気持ち良く走らせる事が出来ました。
正直変化無いと思ってたので、この変化には驚きました。
これからはちゃんと定期的に交換しようと思います。
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4.0/5
【Webikeモニター】
購入の決め手は、「オイル漏れ対策品」だからです。
取付時に配線を通す穴もコーキングしたので、オイルが漏れることはないでしょう。
せっかく新品部品を使うので、取り付け時にひと手間加えることで、トラブル防止になります。
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