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3.0/5
なかったように思いますが、そこはアナタ、カスタム感ばっちりでるんで気持ちが盛り上がります！
純正のプラグコードやキャップがヘタってきたら交換するもよし、見た目オンリーで交換するのもよし、値段も安いのでとっつきやすいと思います。
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5.0/5
GSX-R750L1に取り付けました。
取説にはk7~k10までのR750は黒コネクタのピンナンバー23に接続、
それ以外のモデルは黒コネクタのピンナンバー6に接続と書いてありますが
L1モデルもK7~k10と同じで黒コネクタのピンナンバー23でいけました。
これから買われる方の参考になればと思います。
取り付けは取説通りに行えば問題ありません。
しいて言うならL1モデルのECUはタンク下の前方にあります。
ここは取説にのっていなかったです。
取り付けた感想はメーカー推奨の設定5しかやっていませんが、エンブレも弱くなり、音も若干変わります。
峠などで走った感じは2速のパワーがモリモリな感じがしますが、扱いにくさはありません。
オススメの商品です(^^)
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3.0/5
標準のプラグ
安心のメーカー指定です。
高価なプラグもイイですが、この手のパーツは小まめに交換すれば気持ちも満足、値段的も満足です。
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4.0/5
WOLF250とモトコンポに使用しました。
どちらともノーマルから、イリジウムプラグ併用の感想です。
取り付けは元々のケーブルを途中で切り、
同封のジョイントをかませて繋ぐだけですので難しくはありませんが、少々力技です。
使用感
WOLF250
・高速寄りギアで低回転走行から再加速する際、ギアを落とさなくとも出来るようになった。
・アイドリングが安定、少し高くなった気がする（WOLF250は3000回転からしかタコが無いので実際はわかりません）
・長い信号待ちでは少し吹かさないとかぶりそうになっていたが、解消
モトコンポ
・最高速は変わらなかったが、最高速までの到達時間が短くなった
・吸排気をチューンしてあるので始動が難しかったが、キック一発始動に
欠点としては、プラグとプラグキャップの付け外しが硬く困難で、
2st水冷V型の上バンクのように、タンクとプラグの距離が無いバイクでは、タンクを外さなければプラグキャップが抜けないです。
馴染んでくれば多少は変わるかもしれませんが、取り付けを考えている方は、ご注意を。
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4.0/5
ノーマルから、NGKパワーケーブル併用の感想です。
・高速寄りギアで低回転走行から再加速する際、ギアを落とさなくとも出来るようになった。
・アイドリングが安定、少し高くなった気がする（WOLF250は3000回転からしかタコが無いので実際はわかりません）
・長い信号待ちでは少し吹かさないとかぶりそうになっていたが、解消
2stにはイリジウムは向かないと言われる方もいますが、ノーマルプラグでしっかりとセッティングを出してから変えれば、私の場合は問題無いです。
少し高いのが残念な所ですが、メリットは有るようです。
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3.0/5
【Webikeモニター】耐久性はもとより多少でも出力アップを期待してしまいましたが…耐久性を求める方にはオススメかと思います。
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5.0/5
【Webikeモニター】旧いダックスのプラグコードが激しく劣化（恐らく交換してない）していてリークが酷かったため交換したところ、別のエンジンになったかのようにフケ上がりが劇的によくなりました。今まであまりプラグコードを意識したことがなかったのですが、外部に露出しているタイプのバイクは劣化の度合いも大きくなる恐れが強いため、交換してみる価値は大きいと思います。
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5.0/5
特に、問題を感じて交換したわけではないのですが、純正を外してみると、、、問題を感じました。
磨耗が進んでおり、形が変わっておりました。性能も落ちていたはずです。
日々乗っていると、変化には感じづらいのかもしれませんね。
はじめて交換しましたが、工具さえあれば、特に普通にできました。
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4.0/5
エイプ50をボアアップしたら標準のプラグコードがエンジンに接触するようになったので購入しました。NGKなので信頼も出来ますし、他の安プラグコードよりも造りがしっかりしているように思います。プラグの点火も若干良くなったように思います。
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5.0/5
商品もカーボンで作られており、しっかりしていますし、説明書も親切に書かれていました。
スプロケット交換によるスピード誤差も設定出来る仕組みなので満足しています。
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