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4.0/5
SPタケガワ:ハイパー C.D.Iと同時交換してのインプレッションですがアイドリングの回転数が少し高くなり最高速が10％アップしました。かなり効果がある様です。
プラグキャップが付属のターミナルをプラグに取り付け使用するタイプでした。NGKのイリジュームプラグCR8HIXにはターミナルが付いていないので、次回プラグ交換用に別途ターミナルの準備が必要だと思われます。
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4.0/5
1万円を超すオカルトプラグコードセットを購入するよりも。
定期的にプラグコードを交換したほうがいいです（個人感覚）
愛車ZZR250にはフラグコードセットの安いのが無いので、凡用プラグコードを使いました。
特に問題無く、使えます
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4.0/5
ほぼメンテナンスフリーで、始動性も良くなり、気持ちですが中間加速も早くなったような感じです、なんといっても耐久性と信頼性が違います。
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4.0/5
この度純正品の経年劣化によりこちらを注文しました。私はポイント派なので、できるだけ純正に近いものと思い取り付けましたがデザインも性能も今までと違和感なく満足致しました。
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5.0/5
今回PMC強化型イグニッションコイルと一緒に注文しました。さりげないおしゃれには欠かせない逸品です。デザインも大きすぎずとても気に入りました。
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4.0/5
バリオス2への装着です。
純正プラグコードが劣化した為、交換しました。
純正だとケーブルのみでは買えないので社外品です。
バリオス2の場合、1mでは微妙に足りないので2m分買う必要が
あります。2mだと結構余ってしまいますが仕方ない。
純正品と比べ、シリコンが柔らかいので華奢に感じましたが、
カシメやねじ込みするにあたってそうヘナヘナでもないと感じました。
純正はケーブルの上にゴムチューブの保護がありますが、さすがに
その移植はめちゃくちゃ大変だったので#1~#4の番号シールのみ
移植しました。
交換後、エンジン始動で確認しましたが、若干始動が良くなった気がします。
ケーブル劣化があると始動が悪くなることもあるので早めに交換
した方が良いでしょう。
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4.0/5
FIのKLXは始動性が良いので、始動性に関してはわかりません。
しかし、街中で5千回転ぐらいを多用する私は、交換当初、少しパワーアップしたような感じがしていました。でも、使っているうちに慣れてしまいます（汗）
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スパークプラグの交換なら、間違いなくNGKイリジウムプラグで決まりです。
大排気量車では違いを体感しにくいですが、小排気量車では確実に違いを体感できるはずです。
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【Webikeモニター】
元々イリジウムは信用してませんでした。それよりも、純正プラグをしっかりメーカー推奨サイクルで交換する方がいいと考えていました。今回、純正部品を注文するついでに、送料無料にするためにダメもとで買いました。結果、かなりの効果を体感することが出来ました。
・スロットルレスポンスが良くなった。このおかげで低速がかなり運転しやすくなった。
・燃費が良くなった。（今までの最高燃費37.9km/l→プラグ交換後最初の燃費39.6km/l）
・始動直後のアイドリングが早く安定するようになった。
・今までならストールしていたような場面でもストールしなくなった。
・アフターファイヤーが減った。
・始動性アップやトルクアップ・最高速アップは体感できなかった。
特に燃費の向上はとても嬉しく、通常プラグとの価格差も、浮いた燃料費でチャラになる感じです。
シングルなら、プラグも1本で済みますし、試していない方は一度買ってみるといいかも。
私はこれからずっとイリジウムを入れたいと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
低速ギヤでは規制されている隼本来のパワーとスピードリミットが解除されました。
取り付け後の感想としては、加速時に車体が軽くなったような気がしました。
実際に計測したわけではないですが、スムーズに吹け上がるようになった気がします。
同社製のFIチューニングを施工する際には、必須となるパーツですので今後の発展にもつながるパーツです。
気になる取り付けに関しては、詳細な説明書や接続に必要なパーツもすべて同封されていますので心配ないです。今回の取り付けで最も困難だったのは、「テールランプからの電源取りの作業」とお伝えすれば、難度がお分かりいただけると思いますのでご参考に。
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