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4.0/5
RGV250の指定プラグです。
耐久性も悪くもありませんし値段も安いのでマメに交換できます。
2ストの場合カブるなどの症状時に予備として常備しておくのも良いですね。
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4.0/5
CD90で使用したときに違いがはっきり感じられたので、このプラグにしました。アイドリングが安定して50rpm上がりました。低速の無いバイクなので工場内15km制限がつらかったのですが、半クラッチを使わなくても走行できます。排気音が軽くなり加速感も軽快になったような気がしますが、変わったかなという感じです。プラグ交換の時期になったら使ってみるのもいいと思います。
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通常のプラグと比べて確かな性能の向上がみられると思います。
見えない部分ですが機関カスタムとして非常にお勧めです。
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5.0/5
今まではBR8ESだったのですが、回して走るようになったのと気温が上がってきたというのもあり
交換しました
2stなので常にシート下には予備プラグを入れています
2stにとってプラグはかなりの重要パーツでもありますし…
焼け色を見るのに一度新品プラグにしてからプラグチョップして…
というので今はBR8ES2セット、BR9ES2セットずつ持っています
一度、友人が2stでイリジウムを入れて見事にかぶらせて再起不能になっているのもあり
2stには純正プラグが最強かな、と
安いですし
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5.0/5
プラグをイリジウムに交換しました。
ZR-7Sはタンクを外さなくても交換できるようですが状態を見るために外しました。
くぼみになっているため水がたまるようで、思ったより錆びていました。
外したプラグも確認しましょう。焼き色は赤茶色で燃調は問題なさそう。
新品のプラグはねじ切り防止のために、まずは手で回して、廻らなくなったらラチェット等で規定量回します。
これでおしまい。
タンクを外していると楽ですが、外すにはホース4カ所と電装プラグ？を1つ外さないといけないです。
あと、ガソリンが入っていないときにしましょうね。
いつもは残量が多かったら、他のバイクに分けて入れちゃうのですが、今回はみんな満タン。
2/3くらい入っていましたが、流石に22L入るタンクは重いです。
交換後、エンジンは瞬間始動でとても快調です。
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4.0/5
【Webikeモニター】
しばらく寝ていたと思われる250カタナに使用。
セルで一発始動とは行きませんでしたが、カブる事なく始動させる事が出来ました。
ブン回して乗るつもりもないので、しばらくコイツで様子見しようと思います。
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4.0/5
ゴリラやCD50、カブなど、ホンダの横型50ccを数台持っており、消費量もそれだけ増えるため、まとめて安く買えるように購入。普段、結構エンジン回して乗ってしまうので、7番を選択しました。今までは6番、時により5番を使っていたので、こちらにしてよかったのかな、とは感じています。正直、自分の持っている車両はすべてキャブ車だし、メーカーではR抵抗入りプラグ指定になっていても、この抵抗なしで十分。こちらのほうが安いので、消耗品としてはこちらを選んでよかったと思う。安く買ったため、ケチらずに交換でき、むしろ良いのかもと思っています。
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4.0/5
【Webikeモニター】 ヤマハYB-1（2スト）に使用。メーカー指定だと、一応レジスタープラグ指定になっていますが、まぁ問題ないだろうと思い、安いノンレジスターを選択。まだ数キロしか乗ってきていないけど、まったく問題ない。むしろ、古くなっていたレジスタープラグ（BPR7HS）よりも、交換後のほうが調子がいい。新品に変えたのだから、当然と言えば当然ですが…プラグは消耗品ですし、予備プラグも数本はストックしておきたいものです。性能が同じなら、安いノンレジスターで十分だと思います。
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4.0/5
【Webikeモニター】 DT50に使用しました。今まではイリジウムプラグを使っていましたが、先日使えなくなったため、急きょこちらを購入。2ストで回して走っていると、どうしても4ストよりもプラグ消耗率が高いと思います。本当はイリジウムプラグを使い続けたいところでしたが、消耗しすぎて金額に対応できないので、ノンレジスターのこちらを選択しました。とりあえず性能のダウンは体感できなかったので、まあこの値段なら十分かと思います。2ストなので、1本は車載して携帯、うちにも数本ストックしておきたいです。そのためにも、極力コストを抑えられる、ノンレジスターのこちらを買うという選択は、間違っていないと思いました。
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3.0/5
プラグもそろそろ交換する事になるので、今のうちに取り寄せ。
プレミアムプラグを探しましたが、
耐久性重視のプラグは見当たらない為、安い純正にした。
純正部品なので、特変化はありません。
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