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4.0/5
FI車に使用したので始動性の違いはわかりません。
プラグ交換と同時にプラグコード、サイレンサー交換もしたため、単体での評価はわかりかねますが、いまのところトラブルはなく調子も良いのでプラスに作用している要因1つになっているのかと思います。
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5.0/5
オイル交換と併せて付け替えました。カスタム部品としてはコストパフォーマンス最高ではないでしょうか。下のトルクが増大した感覚があります。ただ使用したバイクのメーカー側は特段推奨はしていないようです。
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3.0/5
GSX-R1000K9の純正指定ですので同じ物に交換しました。
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4.0/5
交換時期になったのでイリジウムプラグ入れてみました。
さすがにプラグですのでおおっと感じるほどパワーアップはしませんが、若干アクセルのツキがよくなり、トルクが増えたようなきがします。
わざわざ交換することはないと思いますが、交換の時期には試しに装着するのもいいかもしれません。
プラグコードも同時交換すると更に効率が良くなりそうです。
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5.0/5
CB400SSのプラグとして購入。
バイク屋によってはこのプラグをおいていないこともあるので
ストックしておく方が無難です。
一度イリジウムプラグにもしましたが、こちらのプラグの方が
エンジンの掛かりが良い気がします。
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4.0/5
低廉版のBR8ESに比べ、明らかにかぶりにくいです。エンジン始動不能、ではなくて少しトルクがなくなってる、っていうかぶり方をよくするのですが、このかぶり方はなかなか気づかずやっかいなのですが、そういうったことが減ったので満足しています。消耗品なのでもう少し安いといいですね。
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3.0/5
今回純正コードから交換しました。
ウオタニSP2を採用しておりましてコード径が7MMのこちらの製品は
コイルにピッタリです。
実物は写真より明るいグレー。シリコン被覆でしなやかです。
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3.0/5
プラグコードの交換の為、改めて購入しました。
なんの変哲もない熱収縮チューブですが、一応ウオタニから発売されている汎用品のため、何となく安心です。
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4.0/5
ノーマルのプラグが欲しかったのですが無かったので奮発してイリジウムプラグにしてみました。
あとNGKのプラグを使いたかったのが購入理由です。
感想は始動性が良くなった後はまだ確認中です。
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4.0/5
【Webikeモニター】
HリーチプラグのEリーチ化には必須アイテムです。
熱価を上げられたり、B○EGVやR7376-○等のレーシングプラグが使えるようになるので助かっております。
内側にネジが切ってあるとより良いです。
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