4.0/5
取り付け後エンジンの掛かりの良さは流石です。取り付けるまではセル6回位で取り付け後は2回位楽にエンジンが目覚めます
走りは高回転がいままでより少し加速が良くなったかな??って感じで、燃費は変わらずです。
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4.0/5
今まではNGKのイリジウムを使用していましたが、今回はこちらのNGKとデイトナの共同開発したマックスファイアを使用してみようと思い購入しました。
エンジン始動はセル1でなかなか良いと思います。しかし加速が良くなったかというと、いまいちわかりません。もちろん精密に調べたわけでは無いのでなんとも言えませんが。燃費も駆動系のいじり方や乗り方によって変わってくるのでこちらもなんとも言えません。
ですがNGKとデイトナの共同開発というくらいなので決して悪いとは思えません。
4ストなら1年に1回くらいの交換なので良いプラグを使用しても良いと思いますよ。
少し価格は高いですが1年に1回で考えたら安いと思います。
バイクの為にも良いプラグを使用しましょう。
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5.0/5
23年落ちのMYバイク。
バッテリー充電しても始動性の悪さは改良されず。。
点火系のリフレッシュ&グレードアップも兼ねて同時発注のイリジウムプラグとと同時に交換しました。
交換作業はタンク外して、エアクリBOX外して...
と大変なMYバイクですが、交換後は「キュキュキュキュ..ボン!!」
と確実に始動性がUP!!良かった。。
タンク取り付けると見えませんが、脇からチラッと赤いコードが見え、ドレスアップ効果も。。。
このイリジウムプラグとパワーケーブルコードの組み合わせがNGK推奨のようです。
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4.0/5
写真と違って本体が小さく、本体から出るケーブルの位置も違う。またケーブルが結構長い。
よってサイドカバーの付近に付ける必要もなく、シート下(バッテリーの真上)に余裕で本体が収まる。
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5.0/5
エイプ50にポッシュのイグニッションコイルと同時に装着しました。
ファッション性を目的としていましたが、始動がよくなりました。真冬でもチョークを引かずに、一発で始動します。
ただ、イグニッションコイルのおかげか、本製品のおかげかは不明ですが、電気系統のチューンは各パーツの相乗効果もあると思っていますので、それぞれの効果が相まって、結果に出ていると感じます。
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3.0/5
フルパワー化に伴うアフターファイア対策として、ハイテンションコードとイリジウムプラグへ交換します。
効果の程はのちほど~
効果なしならFIコントローラー導入!!
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結構硬めです。ノーマルコードと海外製の中間くらいか、どちらかというと
ノーマル寄りかな。海外製などのしなやかなものを想像すると驚くかも。
硬い代わりにコイルやプラグキャップにしっかり組み付けできます。
柔らかいコードだといつまでも回ってしまったり、ヨレヨレになることがある
のでこの点はGOOD。
純正と同等かむしろやや細身なので、取り付け時に相性も出にくいです。
太いものが多い中でこれはかなりの美点。
10年ほど前にクリアメッシュカラーを買いましたが、2年程度でクリアチューブが
少し黄変しました。これは仕方ないです。他の色ならさほど問題ないんじゃない
かなと。
基本的な耐久性は良好で、かれこれ8年ほど使用しましたがノントラブル。
硬さも初期のままを維持しています。
以下にまとめると、
【いい点】
・細くて取り付けやすい
・硬さのおかげでしっかりねじ込める
・耐久性が高い
【イマイチな点】
・硬さのせいで、短めの取り回しをしたい場合は厳しい
・細いので結構地味。
・クリアモデルは黄変する
・やや高価か(昔は一番安かったんですけどね。。)
…という感じです。取り付けてみて気付きましたが、細いと少ししょぼく感じます(笑)
昨今のカスタム用プラグコードが太いのは「見た目」の理由もあるんでしょうかね。
でもこれくらいでいいんです。年を取ると派手好きになると言われますが、ワシはまだ
まだ若いのでこのくらいで丁度いいんです。…です。
カスタムだけでなく純正リプレイス用途にもおすすめです。
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5.0/5
カブ90に装着しました。
純正がかなりガビガビになってきたのと、コードの硬化が著しかったので。
90度でスタックハイトが低く、安価で信頼性があるキャップ+コードという条件だと
ほぼテイラーしかありませんでした。
カブの場合レッグシールドを付けているとプラグ周りのスペースが意外にタイトです。
まず90度の角度は絶対条件で、さらにスタックハイト(総取り付け高)が抑えられる
ものが理想。NGKの安価な90度キャップのものはシールドと干渉しますが、テイラーは
この点は問題なくクリア。
キャップとコードが一体なので雨天時のリークもありませんし、接合部が無いのでその
部分の経年劣化も無い(と思われる)のがGOOD。
着脱もスムーズで作業しやすいのも良いです。
抜き差しが硬いと、キャップを抜くときに勢い余ってメンテナンスホールのエッジに
手が当たって流血することもあるので(笑)これはかなり助かります。
なおカブの場合はコイルとコードが一体式のため、プラグコードジョイントつきのこの
製品が適合します。
(コイルとコードの接着部分を掘ってそれぞれを分離できなくはないですが、相当綺麗に
工作しないとリークするのでおすすめできまへん)
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【何が購入の決め手になりましたか?】
・足代わりとしても乗っているCB125のエンジンのかかりが悪くなり、原因がわからないのでとりあえずプラグを変えようと思いプラグを外したときにプラグキャップ部分にヒビがあるのが見つかり、プラグを交換しても改善されなかったため
・以前別の車両に取り付けた際、始動性や吹け上がりが改善されたため
【実際に使用してみてどうでしたか?】
アイドリングを1500Rpmまで下げるとあまり安定せず時々とまりかけていたエンジンが、安定してアイドリングするようになりました。
他の方がよくおっしゃっている排気音が大きくなるという点はわかりませんでしたが、吹け上がりのトルクや高回転での粘りはよくなりました。
赤色のプラグコードを選びましたがタンクがオレンジ色のため見栄えもよく、エンジン回りを目立たせるワンポイントになっています。
プラグコードを切りジョイントを取り付ける必要があったので少し抵抗がありましたが、結果が出てよかったです。
以前ノロジーホットワイヤーをSR400に使用した際にはノイズによる不具合がありましたがこの商品はノイズもそこまで発生しないので安心しています。
【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】
メジャーで長さを計り、指定の長さの場所で切断して別で販売されているジョイントを使用し取り付けるだけなのでとても簡単でした。
【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】
奥までしっかりと押し込みきっちりと締めてあげると多少引っ張ったくらいでは外れないので走行中に抜けてしまうこともないかと思います。
今後交換することがないようであれば、ジョイント部分に瞬間接着剤やネジロック材を入れて固定することで確実にロックすることもできます。
【期待外れだった点はありますか?】
特にありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ジョイントを合わせて付属していただけると助かります。
【比較した商品はありますか?】
純正 プラグコード
ノロジーホットワイヤー
【その他】
旧車となるとプラグコードが劣化してしまっている方も多いかと思います。
不調を感じる方は一度交換してみてはどうでしょうか。
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交換したら全域でパワーアップを感じられました。上り坂などで今までよりぐいぐい上っていく感じがあります。
たかがプラグコードされどプラグコード、2004年式のKSR110なのでプラグコードも10年以上使用しており経年劣化によって、性能が落ちていたのでより実感できたのかもしれません。
もしイグニッションコイルを買える機会があってもまたこの製品を取り付けたいと思います。
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