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4.0/5
スーパーカブ50DXに装着して3万キロ程度走行しました。
30ccの排気量アップは全域でパワフルになり乗り易くなりました。レース用などの極限までパワーを求めた他社のパーツに比べると最高出力では劣るかも知れませんが、意外と燃費も良く、十分な耐久性を考慮してあるので普段使いの車両には絶対に良いと思います。チューニングエンジン独特の扱い難さは微塵も無く、1クラス上の純正エンジンに積み替えたかのようです。
今回クランクにガタが出て来たので分解しましたが、それまで一度もトラブルなどなく安定していました。
勿論、まだまだ使えそうです。
全てのパーツをJUNの製品にすればセッティングなども殆ど必要なく取り付けるだけで性能が上がるのでエンジンを初めて組む方には特にオススメだと思います。
実用性を売りにしているJUNの製品は流石だと思います。
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5.0/5
モンキーFIの数少ないボアアップキット。しかも全部入り。
装着後、エンジンが別物の感じになりました。
トルクもパワーも上がりとても乗りやすくなりました。
ハイカムが入っているので少々、タペット音が大きいですが、慣れれば気にならなくなると思います。
後に、オイルクーラーをシリンダーから取り出せるボスも付いているのでプラス評価ですね。
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5.0/5
カブ50を85ccにボアアップしました。
アルミでこの価格ではこれが一番安かったですし、安心のデイトナなのでこれにしました。
88ccと迷いましたが、3ccの差より少しでもシリンダーの強度を考えてこちらにしました。
取付は普段バイクや車を触る方でしたら2時間くらいでできるかと思います。
感想は、トルクが増してかなり力強くなりました。
60kmまではあっという間で、50とはくらべものになりません。
ただ、ボアアップとPB16のビッグキャブを装着しただけでは上が全く伸びないので、最高速は50より遅くなりました。
これを組む場合は、PB18とハイカムを入れないと本領発揮できないですね。
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4.0/5
ほぼ一年後にCRスペシャル29φにてフルパワー化し、1，000キロ走行したので再度インプレッションとさせていただきます。
ヨシキャブ（24φ）では、どうしても高回転で不満がありましたが、これでやっと納得できました。
まず、5速2，500回転（30キロ）ぐらいからゆっくりスロットルを開けると付いてきます。それから5，000回転まではコロコロと回りツーリングペースにはちょうど良いです（5速、60キロプラス）。それ以上は、2サイクルみたいにパワーバンドに入ったかのように加速し、ギュイーンと12，000回転まで一気に回ります。
カムシャフトがSX-35と最もホットなカムシャフトで、本当にカムに乗った加速が実感できます。
ヨシキャブの時は10，000回転超えると恐ろしいほどでしたが今度は危ないと思うほどです。無理に10，000回転以上まで回さなくても十分速いです。阿蘇グリーンロードのきつい上り坂（10％）でも90キロ以上出るため遅い車をパスするにも十分です。
あと、オイルクーラーは、大きなものを付けておいた方が良いようです。夏場はオイルクーラーからかなりの放熱があります。
また、強化クラッチも同じく必要です。2次減速比をかなり高くしているため5速では鋭い加速とはいきませんが、ツーリングに使ってもあまり疲れません。
総合的に、ボアアップだけで走行性にこれだけ余裕があれば言うことなしです。ぜひお勧めです。
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5.0/5
武川88ボアップで出力アップ。もー別物です。モンキーはこうでなくちゃ~ね。
クラッチとオイルポンプと同時装着が作業効率も良くていいですよ。
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4.0/5
コストパフォーマンスではかなりオススメです！今回2セット目の購入です！前回シャリーにも同じキットを組みました、新潟県中越地方から琵琶湖までの往復1000キロツーリングノントラブルでした！トルクもあって街乗りが楽しくなります。
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4.0/5
50ccでは制限速度の関係で面倒なのでボアアップしました。
耐久性やコストを考えると88ccが一番ベストかと思います。
全域にわたってパワーUPしています。
速度もサーキットで80キロ位まではストレスなく加速します。
パワーUPしているのでノーマルの車体まわりではウイリーに注意が必要です。
正直普通に乗るにはこれ位のパワーが丁度良いと思います。
取付はお店に頼みました。
凄いパワーを求めているのでなければオススメです。
但し、足回りが不安になるのでカスタムに拍車がかかる可能性大です！
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4.0/5
取り付けは時間がかかりますが、落ち着いてやれば問題ないと思います。
50ccからのボアアップなので、パワーの違いに驚きます。
加速もよくなり、最高速も伸びました。
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4.0/5
排気量が1.5倍以上になるので、最高速もそのくらい変わるのかと思っていましたが、（パワーアップしたので満足ですが）80キロ出るかでないか位でした。
加速もよくなり、バイクに乗るのが楽しくなりました。
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5.0/5
CB50Sに使用しました。
基本的なエンジン設計はエイプと同じなので、そのまま行けました。
取り付けに注意する点は特にありませんが、CB50ではエイプと違いスタッドボルトがM6なのでM8に変えたほうがいいです。そうしないとヘッドのメタルガスケットから吹き抜けてきます。私はエイプ50の純正のスタッドボルトに替えました。
CB50の場合、18Φのキャブ、エイプより大口径ポート、ヌケの良いマフラーのため効果がすぐに実感できました。ジェッティングは無しでOK。スプロケットセッティングだけで最高速100km/hでした。エイプの場合は、キャブ、カム、マフラーを交換したほうが面白いと思いますよ。
余計なことかもしれませんが、ぶん回す方はオイルクーラー必須ですよ。
おすすめの品です。
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