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4.0/5
シフトアップの補修部品ですが、ボア径57mmのエイプエンジンでしたら他社のシリンダーやヘッドでも使えるようです。
いくらか安いので私はキタコのキットですがこれを使っています。
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3.0/5
硬化しないとは言っても、ずっと液体な訳ではありません。すぐ乾燥してしまいます。指についたらなかなか取れませんし、ちょっと取扱いが難しかったです。
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3.0/5
マフラーの交換に伴って安価な為こちらを購入しました。
バリが少し残っていてガスケット的には若干固い気がしますが、排気漏れなどの不具合はありませんでした。
締め付けトルクさえ分かっていれば何の問題もないので、こういうのは安いにこしたことありませんよね。
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3.0/5
補修として購入して使用し漏れてはこないのですが、ガスケットがケースより大きくはみ出すところが結構あります。
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5.0/5
マフラー交換の必需品です。
値段も手頃なので、マフラーを交換する時はいつもキタコのガスケットを使っていますが、今まで排ガス漏れも無く、しっかり機能してくれています。
車種ごとにすぐ手に入るのも嬉しいところ。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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2.0/5
今まではキタコ製を使ってましたが、こちらの方が安価なため、使用してみたところ、
1。新品なのに、縁にバリが残ってる。
2。キタコより固い
1は、装着する際にちょっと削ってあげれば問題なし。
2は、締め付ける際に、キタコよりもつぶれにくく、同じトルクで締め付けると排気漏れしたため、少しきつめに締め付けました。（写真の右側が使用後にものです。少しつぶれて薄くなっているのがわかりますが、キタコみたいにペチャッとなりません。）
結果、値段相応かと。
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3.0/5
腰上オーバーホールに必要な消耗品がひとまとめになっていて便利なんですが、ピストンピンが入っていないのが残念と言えば残念かもしれないです。
あれさえあれば純正品を一つも頼まずにリング交換など済ませられるんですが…
それ以外は満足しています。
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5.0/5
RMX250S[SJ14A]は2台乗り継ぎましたが、どちらの車両にもこのヘッドガスケットを装着していました。
ノーマルより薄いので圧縮比が高くなります。当然、その結果としてトルクは太くなりますが、元々お世辞にも良いと言えないRMXの始動が更に難しく（キックが重く）なります。
しかし、この価格でトルクアップすることを思えば、それはそれで十分に割り切れると感じます。
同年式(96年)のRM250用のヘッドガスケットを使うと、更に圧縮比を高くすることが可能ですが、そこまでしなくともこのヘッドガスケットで十分でしょう。
尚、このヘッドガスケットに換装した場合は、燃料はレギュラーではなくハイオクを使った方が良いでしょう。
圧縮比のアップにより、レギュラーガソリンではデトネーションを起こすことがあります。
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4.0/5
モンキーのキャブマニホールドやカムカバーのところにいつも使っています。
既製品を1枚買う金額で10枚近く作れるので助かります。
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4.0/5
マフラーを社外品に交換したときに必要になりますので購入しました。純正品もいいですが、こちらでも十分！マフラーの取り外しの頻度が多くなると費用も馬鹿になりません。安価で入手も容易なこのガスケット、お勧めです。
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