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ユーザーによる KITACO:キタコ のブランド評価
4ミニパーツを中心に、様々な商品をリリースしているブランドが「キタコ」です。ほとんどの車両に使用されているマフラーガスケットなど、必要不可欠な商品を多数リリース。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価9931件 （詳細インプレ数：9592件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 4711 | |
| おおむね期待通り: | 3393 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 1353 | |
| もう少し/残念: | 280 | |
| お話にならない: | 190 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
古いバイクで純正部品が廃盤になっていたのでこれを購入。本当に助かります
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
紙ベースで使い捨てタイプです。
【使用状況を教えてください】
キャブレターのオーバーホールのため、購入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
紙ベースで使い捨てタイプなのでオーバーホール時は交換が必須となります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
正直違いが分かりません。今までに品質面で不具合があった事はないです。
【注意すべきポイントを教えてください】
以前使用したガスケットをキレイに剥がすのが大変です。また不具合に備えてストックも必要です。
▼使い回すと二次エアの元になりますので、取り外した際は新品交換をオススメします。
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種類：L.パッキンセット(401-0301509)
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
中古車体を買った時に付いてたPC20がオーバーフローしてたので何かのついでに発注
結果使わなかったけど、こんなものなんぼあっても困らんのですよ
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
VM26キャブ取り付けから半年後くらいに、季節ごとのセッティングでバラしたところ腐食していました。
以前はPE28キャブでしたがそちらでは腐食などなかったので、こちらの精度の問題かも。
補修パーツが出ててよかったです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
VM26キャブをKSRに取り付けて、夏用セッティングを出そうとキャブをバラしてみたらリングが腐食していました。
ということで交換。
以前はPE28キャブを取り付けたことがありますが、そちらは腐食などしなかったのですが…
品質の問題かわからないのですが、PEが大丈夫だからこっちのほうが品質悪いのかな…
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| セッティングの出しやすさ | 4 |
PE28キャブを取り付けていましたが、セッティングがなかなかきっちり出すのが難しく、季節ごとのセッティングも必要だったり、面倒なので定番と言われるVM26キャブを取り付けてみました。
結果、PEキャブの不満が解消し、交換してよかったです。
ただ、セッティングはPEよりゆるい印象ですが、当たりが分かりづらい。
きっちりセッティングを出してなくてもそれなりに走れてしまうので、煮詰めるのが面倒でした。
スロットルケーブルは武川のハイスロにしてたので使っていません。
武川でもそのまま取付可能でした。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正スロットルと比較
IACバルブ、スロットル開度センサーを取り外し移植します
付属ファンネルに異物が混入しないようにネットを取付けてみましたが…
キタコ : パワーフィルター43ミリに変更しました
【購入の決め手は？】
NEOボアアップキットに初期のビッグスロットルキットを取付けていました。KEIHIN製で造りは良かったのですが、アイドリング不安定でストレスしまくり！
【商品はいかがでしたか？】
初期のKEIHIN製ビッグスロットルキットは純正スロットルパーツを移植する必要がありませんでしたが、新型のビッグスロットルキットは純正スロットルからIACバルブ、スロットル開度センサーを取り外し移植する必要があります。スクリューがトルクス仕様なので専用工具が必要ですが、移植作業は簡単です。
ビッグスロットルを取付けしたら、スロットル開度センサーのリセットが必要です。先ずはDTCの読み出しを行います。ここでECMのメモリ内に過去の問題がある場合は、DTCの消去作業が必要です。ここでDTCが保存されている状態だと、スロットル開度センサーのリセット、エンジンコントロールユニットの初期化ができませんので、必ずDTCの確認は必要な作業です。
DTCの確認、スロットル開度リセットが終了したら、いよいよセルを回しエンジンをかけてみます。？？？期待していたIAC機能が働いているのか…始動始めのアイドリングがハーレーみたいなアイドリングです。30秒ほどアクセルを開けていたら少々安定しました。そのまま20分間アイドリングさせて学習。取説に記載はないのですが、ビッグスロットルにアイドルスクリューがあります。初期位置を記録し「少しづつ動かしては確認を行い」を何度か繰返し調整したら、安定したアイドリングになりました。現在の気温での始動性とアイドリングは良好です。しかし寒くなった時は未知の世界です…
【備考】
初期に取付けしていたビッグスロットルはボディが長い為、フィルターが車体内に収まりません。フィルターがはみ出る分、外装の加工が必要でした。新型のビッグスロットルキットはボディ内にピッタリ収まり、面倒なボディ加工の必要もありません。また急な雨に遭遇してもフィルターが濡れないのも安心です。因みに新型ビッグスロットルはファンネル仕様です。スロットル交換の際、小石を巻き上げてる事を発見したので、急遽、フィルター仕様に変更しました。ただフィルターに関しての情報がなく、フレーム等に干渉なく、またピッタリ収まるフィルター選択に悩みました。先ず、新型スロットルの径を計測し、次にフィルターを取付けした時の形状をイメージし、出た答えが「キタコ : パワーフィルター43ミリ」です！いざ取り寄せ取付けしたら、新型ビッグスロットルに標準装備でもいいのでは！のクリアランスで取付けできました。私のGROM : JC61-1300001?NEOボアアップ181cc仕様です。また同時にキタコ イグニッションコイル・プラグキャップ (70-B)・NGK イリジウムプラグ ER8EHIX を新品に交換しました。
【その他】
キタコさんにお願いです。181ccNEOボアアップ仕様のJC61-1300001?に、Φ34ビッグスロットルボディを加工することなく取付けは可能でした。(ボディ加工も！) あとは Φ34ビッグスロットルに対応したマップ開発をお願いします。新マップを待ってるユーザーさんは沢山いると思いますよ！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
キタコ : Φ34ビッグスロットルはファンネル仕様です。旧スロットルを取り外しする際、小石を巻き上げてる事を発見したので、フィルター仕様に変更します。ビッグスロットルは去年、販売されたばかりで情報量が少なく、フィルター選択に悩みました。条件として「フレームに干渉がなく外装加工なく収まること！」です。ここは人柱となります。先ず、スロットル径を計測し、次に、おおよその形状をイメージして出た答えが「キタコ : パワーフィルター43ミリ」です。いざ届いたパワーフィルターを取付けしたら、新型ビッグスロットルに標準仕様！と思うくらいのクリアランスで取付けできました。
【取付け車両】
GROM : JC61-1300001?
NEOボアアップ181cc仕様
同時にキタコ イグニッションコイル・プラグキャップ (70-B)・NGK イリジウムプラグ ER8EHIX も交換してます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
セッティングの為に購入しましたが、安定のキタコでした。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ここに入ります
３５番
ここナメやすい
モンキーのDENI18キャブセッティングもそろそろ出口が見えてきて、パイロットジェットのセッティングを行っています。
前までやっていたメインジェット、今回行っているパイロットですが、どのような違いがあるんでしょうか?
【メインジェットとパイロットジェットの違い】
吸入負圧が『低い時』にガソリンが通るパイロットジェット系 →低回転
吸入負圧が『高い時』にガソリンが通るメインジェット系→高回転
→今回は吸入負圧が『低い時』＝低回転域のセッティング、パイロットジェットになります。
【パイロットジェット】
‥スロージェット（パイロットジェット） スロージェットは、アイドリング?スロットル開度1／4付近の燃料供給量を決めるパーツです。
メインジェットと同じく、「＃60」のように番号で表記されます。 キャブレターによっては、「パイロットジェット」と呼ばれることもあります。
→アイドリングからアクセルを少し開けた位、ほぼアイドリングから発進のイメージですね。
【スロージェットとパイロットジェットの違いは何ですか？ 】
‥サブメニューを表示 スロージェットとほぼ同意です。
違いは、スローはガソリンを空気とブリードし霧化するのに対し、パイロットはガソリンの流量のみを規制して空気とのブリードは別の部屋で行います。
主に四輪のキャブに使われることが多い様です。
【手順】パイロットジェットの取り付けと外します。
①車体は水平にします。
↓
②ガソリンコックをオフにしてください。
↓
③キャブレターのドレンボルトを緩めて、ドレンチューブからキャブレター内のガソリンを取り出してください。
↓
④キャブレターの下の部分のフロートのボルトを緩めて下のフロートを外す。
↓
⑤メインジェット付近に細長い真鍮のボルトが見える、これがパイロットジェットです。
↓
⑥既存のパイロットジェットを外して、付け替える。
※マイナスドライバーで取り外し、付けます。
柔らかいので力任せに無理やりこじ開けないでください。舐めます。
↓
⑦⑥→①の順で、試運転。様子を見ながらこれを繰り返し。
パイロットジェットは、35と40を試したんですが、始動の良さ、アイドリングの安定具合等から35で良さそうでした。
カブ70のスロージェットの番数は？
‥カブ７０や９０は１２Vの場合はセル付き、セルなしでも全てのタイプでスロージェット４０番です。
こちらの車両のセッティングでメインジェットが75 パイロットが40なのでほぼほぼ70に近い仕様。
【交換後】
◎低速のトルクもあるし、エンブレ時のアフターファイヤーもないのでコレで良さそう。
気持ち全体的に濃い、通年使えそうなセッティングかと。
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