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ユーザーによる KITACO:キタコ のブランド評価
4ミニパーツを中心に、様々な商品をリリースしているブランドが「キタコ」です。ほとんどの車両に使用されているマフラーガスケットなど、必要不可欠な商品を多数リリース。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価9931件 （詳細インプレ数：9592件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 4711 | |
| おおむね期待通り: | 3393 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 1353 | |
| もう少し/残念: | 280 | |
| お話にならない: | 190 | |
未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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6個も入っている。簡単取り付けられて確実に吸気量アップ出来る。これしかない！
欠点はしいて言えば日本語の説明書が無い。φ25のホールソーが必要。
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5.0/5
基本的に26パイ用でも24パイに流用できそうですが、ラバー部分を24パイ用に交換して使用してます。取り付け角度とか向きとか結構絶妙でした。後、個体差かもしれませんがパイプ本体とボルトが干渉してたので少しボルト頭があたる部分を削りました。残念なのはボルトのサイズ間違いとガスケットが一枚欠品してたので直接送ってもらいました。
迅速な対応に感謝です。
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4.0/5
私の車体ではパワー・トルクアップを体感出来ました。追加でMJを別途購入し今の季節のセッティングも労せず出ました。個体差があるとは思いますが27Vに取付の場合付属のエアクリが干渉する為左サイドカバーを外すか加工しないといけません。付属のホースでは足りなかった為別途購入しました。
キタコさんのボアアップキットもそうでしたが取説が大雑把で判断に迷う箇所が私には多々感じました。
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5.0/5
アドレスV125G用に購入しました。
中古で購入したバイクの為他の商品の購入ついでに買いました。
駆動系の冷却部のフィルターです。
交換はプラスドライバーでカバーを外せば簡単には取り替えられます。
古いものを叩いてみたらすごいホコリが出てきましたので、定期的な交換をしてあげたほうが良いと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
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4.0/5
同社のビッグスロットルボディの導入と同時に装着しました。
排気量ノーマルの車体への取り付けです。
ビッグスロットルボディに交換することによって、全体的な空気の流入量は増加しますが相対的に燃料が薄くなります。
この状態では完全な性能を出せませんし、エンジン焼きつきの可能性があります。
ノーマルのインジェクターにFIコントローラーを装着して燃料を濃くしていたのですが、高回転になるとノーマルインジェクターでは不安定になることが多かったのでこちらの大容量インジェクターに交換しました。
インジェクター自体の取り付けは簡単で、6mmのキャップボルト2本で取り付けられています。
ただインジェクターに繋がっている燃料ホースを抜き差しする際には注意が必要です。
燃料ホースを押し潰しガソリンが流れなくするか、タンクからガソリンを抜く必要があります。
そうしないとインジェクターから燃料ホースを抜いた途端に悲惨なことになります。
インジェクターのノズルにはOリングが付いていますが、スロットルボディの差込口に入りにくいためオイルを塗布することをおすすめします。
FIコントローラーのセッティングはノーマルに戻して試乗してみたところ、このままでも普通に乗れました。
若干低速が濃かったのでそこはFIコントローラーで調整しました。
同社のビッグスロットルボディとこの大容量インジェクターの組み合わせは非常に素晴らしいです。
ノーマルの排気量でもモアパワーを感じられると思います。
ただマフラーは社外品の抜けの良い物を装着していることが前提です。
入る量が増えるのですからそれに見合った出る量にしてあげなければいけません。
ちょっと高いですがボアアップキットを導入するより安いですし、ピンクナンバーから変更せずにモアパワーが得られるのでメリットは大きいとおもいます。
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5.0/5
一年間に他で購入した2サイクル用のPWK28をモンキー系エンジンの124ccにセットしていますが、アイドルと吹け上がりは問題無いのですが、ハーフスロットルでギクシャクがあり、その都度エアースクリューを緩めて乗っていました。ニードルを太めのをwebikeで購入し、セットしたら解消しました。
とても快適に運転出来て満足しております。
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RA125で仲間と近所の山へ散歩に行きました。
今回はボイセンパワーリードとフロントスプロケを16丁から15丁への変更・チェーンをノンシールチェーンに変更の効果の検証も兼ねてます。
自分のRAはエアクリーナーボックスに吸入穴を空けて、サイレンサーの内壁にも穴を空けてますので上は少し伸びるけど下が結構弱くなってました。
まずボイセンパワーリードは下がかなりトルクが上がって林道の登りで以前より1つ高いギアが使える位効果があります。スプロケの1丁下げとの相乗効果で林道でトコトコ走りたいときにバッチリです！！チェーンは付いてたのが結構古かったので交換してアクセルのオンオフでぎくしゃくしなくなったのとチェーンノイズが減りました。
前は2st特有のアクセルのオンかオフしか無く低回転からジワジワトラクションをかけることが出来なかったけど、極低回転でも粘るようになり林道ツーリングが非常に楽になりました。ボイセンパワーリードはレースのイメージが強かったけど林道の低速ツーリングにこそ効果を発揮すると思います。
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5.0/5
ターボフィルターで2番上げたいときなど。古いバイクや2stなら微調整用にいくつか持っていても損はない。
まともなメーカーの単品だとこれが一番安かった。
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5.0/5
APE100で使用。デイトナ115＋PC20からの付け替えです。まず始動性が良くなったのが予想外でした。（まぁそれまでのPC20の状態が良くなかっただけかもしれませんが）
セッティングを特に煮詰めなくてもほぼポン付けでイケます。同時にフロントスプロケを16丁から17丁に替えましたが、最高速だけでなく出足から中間加速まで鋭くなりました。
PC20の時とは違い、もはやノーマルの面影は微塵もなくなるほど元気なバイクになりましたね。コスパフォはかなり高いと思います。
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5.0/5
Vmaxの国内仕様にVブーストを取り付けたので、キャブを海外仕様に近づけるために逆車サイズに変更です。
スリップオンマフラーを取り付けた事で低速のトルクが落ちましたが、ジェット変更で全域に渡ってトルクがアップしたよう感じます。
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