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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
サイドカバーは横着せずに素直に外した方が作業は楽だぞ！
低速ローギアでのスロットル戻した時のギクシャクが気になったので吸気カスタム。
スロットル開閉時のギクシャクは排気系変更と比べ吸気系いじっても改善の期待値は低くいですが、如何せんvスト650は排気系カスタムの選択肢が皆無といっても過言ではないので。。。
実際当初の目的だった低速時のギクシャク改善には思ったほどの効果はなかったです。
ただスロットルレスポンスが向上したのと中速の伸びが良くなりとてもスムーズに加速するようになって結果的に乗りやすくなったので良しとします。
なお作業はとても大変です。のでコスパ的には考えものです。
sp忠男のパワーパイプは目的から外れるかな&お手軽カスタムで済ませようという事で今回やめましたが、作業のめんどくささ的に一考してもいいかもしれません。
ちなみにエンジンガードはなんとか付けたままでタンクの取り外しができました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 使用感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
2016年式 前期型GSX-S1000Fでの使用です。
今回依頼した書き換えメニューは
●10FACTORYオリジナルMAP
●アクセルオフ時燃料カット＝OFF
●Fan始動温度変更
●O2センサーキャンセルエラー=OFF
その他
180km/hスピードリミッターカット・フルパワー化
セカンダリーバルブ開度セッティング
エキゾーストバルブ開度セッティング
O2センサーキャンセル対応MAP
スピードリミッターカット・フルパワー化は公道で試す機会はありませんが
エンジンブレーキの軽減、アクセルオン時のドンツキは明らかにマイルドになりました。
オーダーの流れとしては同梱のオーダーシートに希望メニューをチェック、梱包し発送
到着後、ショップから電話があり、オーダーシートの内容+おすすめのメニューを説明
していただいてから作業に取り掛かります。
とてもスムーズで発送から作業完了・返送まで３日間で完了しました。
ECUを取付・取り外しができる方であれば、かなり違いが実感
できると思いますので、ぜひおすすめします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 3 |
2代目です。
初代はJBパワーさんのFCRでしたが、使えそうな部品は流用できるので、シンプルにKEIHINさんのにしました。
いうまでもなく、いいキャブです。
ノーマルエンジンでも小気味いいレスポンスになりますし、セッティング次第では季節問わず使えます。
良い点
●セッティングデータの豊富さ。
●体感出来るレスポンス向上。
●専用アダプターを使えば、ノーマルフィルターでも使える。
●スロットルの張り付きも出にくい。
●オーバーホールをすれば、長く使える。
●対応車種の幅広さ。
悪い点
●高価。いい商品ですしね（笑）
●良い部分でもありますが、高回転が気持ちよくて‥燃費は下降気味。
ミクニTMRなどの高性能キャブもありますが、現存の社外キャブでは一番性能が良いと思います。
ただし、口径はノーマル＋αにしたほうがセッティングは出やすいと思いますし、乗りやすいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
作業時の状態
純正品（表）
K＆Nと純正（裏）
11000km使用の純正品から交換しました。
元々GSR250用ではありますが、部品形状としては共通のためGSX250Rに流用可能です。
＃作業のためにはタンクを浮かす必要があり、そのためにはサイドカウルを取っ払う必要があります。
純正品はパンチングメタルがついており、吸気抵抗が意図的に大きくされているようでしたので、試しに本品を付けてみました。
FI車のため学習が入っていると思い、装着後300km程度走行。
吸排気系としてはSP忠男のパワーボックスを付けています。（マフラーは純正）
本当ならシャシダイでパワーチェックすべきですが、感覚でのレビューとなります
・低回転（アイドリング?2000rpm程度？）でのトルク感低下
・エンジンブレーキの低減
・パワーバンド前のトルクの谷の改善
・燃費低下
・吹け上がりの向上
・パワーバンド後の息切れ感の低減
ポンピングロスが減る、吸気量が増える、噴射量が増える、etc...
本当はこんな単純な話ではないでしょうが、まずまず想定した吸気抵抗低減のネガ/ポジが出てきた感じでしょうか。抜けの良いマフラーを付けたらもう少し変わりそうです。
DOHCのショートストロークでぶん回すエンジンには向いているかもしれませんが、GSX250Rのエンジンにはマッチしてるとは言い難いかも。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
部品は良いが、少し高い。
ドライバー１本で取り付け可能だが、車両側の作りが悪く取り替え作業に時間がかかりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
修理とマフラー交換のついでに購入しました。交換には手間が掛かりますが、純正タイプで高効率で長持ちしそうな物に変えました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
左）純正 右）K&Nリプレイスメントフィルター
別売りクリーナーキットを使えば、何度でも、エアフィルターが使用できます。
純正エアフィルターが、乾式だったので、湿式エアフィルターを購入。
クリーナーキットを使えば、何度も使用できるので、お薦めのカスタムです。
ダートを走られる方は、変えておいた方が良いかと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 使用感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
マフラー・サイドカバー・タンク・フェンダーカバーなど外すものが多い（面倒
本体取り付け箇所はフェンダーカバー下の純正イモビモジュール取り付け台座付近
タンク下の絶望的に狭い場所にカプラー3個（延長オスメス車体）を納めるのに苦労する
注）補正値は車体構成で大きく変わるので実車で計測した物で無いと意味がありません
3Dマップで直感的に確認できる
初心者にはややハードルが高いサブコン
しかしフルノーマルでも大きな効果があり、特に近年の排ガス規制によってやむなく制限されている部分を調整できるのはメリットがあると感じた。
装着はカプラーオンタイプなのでいつでも完全にフルノーマル状態に戻せるのもお手軽でありがたい。
反面、CT125はECMの取り付け箇所がタンク下になるので着脱の作業やケーブル類の取り回しはかなりのセンスを問われると思う。
商品説明にもある通りO2センサーによる経済燃費燃焼（要はできるだけ薄くして排ガスを薄く結果燃費を稼ぐ）がリプレイスされるので3500−7000rpm付近の普段使う回転数・スロットルエリアがパワーマシマシになった燃調になる。これはちょっとしたアップダウンの多い山間部の走行や過積載手前までキャンプ道具などを積み込む事が多い運用方法のCT125にとってはメリット。
もちろん補正燃調マップを出力空燃比から経済空燃比方向へ補正してやれば燃費も稼げるので普段使いは燃費寄り、積載時は出力寄りのようなマップの切り替えも容易にスマートフォンなどで変更可能なのも魅力。
また加速ポンプの機能を使えば意図的に煽った時だけハイスロのような燃調補正動作もできるのでスロットルコーンを交換して物理的にハイスロにしてしまい低速でギクシャクといった事からも解放される。
ただし取り付けるだけでは全領域の空燃比がO2センサーのフィードバックから解放されてしまうECM内部のベースマップだけになるのでほぼ全域が12.5と濃い目になります。
空燃比を正しく数値を読み取り正しくセッティングできる環境と知識が必要になるのでちょっと興味がある程度の方は燃調に詳しいショップやカスタムファクトリーなどに相談しましょう。
ノーマルのスロボ・マフラー・圧縮・排気量だとベースマップより大きく変更する必要はないので車体側のナローバンドでもなんとなく（本当にザックリとだけしか調整できないので可能であればワイドバンドの空燃比計を推奨）設定できるので空燃比と聞いてピンと来る方には絶対オススメです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正より安いが問題無く使えた。
少しだけ純正と比べると波打っている。
コスパが良くあとは耐久性が高ければ...
取り付けはカウル、タンクを外すので手間がかかります。
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ヨシムラヘッドKIT用
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
ホンダドリームC72(エンジンはC77)に装着。
まだセッティング中ですが、パイロット#30、メイン#95で問題なく走ります。
元はPE24キャブレターを装着していましたが、加速感が段違いになりました。
難点としてはC72のフレーム構造上、装着するとエアスクリューを調整できないのでセッティングが面倒臭いです。
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