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5.0/5
ノブが大きいので、ノーマルのスクリュと比べて、開度の細かい調整がしやすすくなります。
またノブが大きい分、テコの原理で回す力も軽くなります。
なにより、アルマイトの鮮やかな色が外観のワンポイントになりました。
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5.0/5
まだ症状は出ていなかったのですが、スロットルバルブの張付き防止対策に購入しました。少しスロットルが重くなりますが張付くよりはましなので保険のためにも良いと思います。
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3.0/5
適合車種でなくても、汎用FCRについているアイドルアジャストスクリュー(P/No 1034-837-2100)の樹脂製ノブ部に装着できます。
言葉通りドレスアップするためのパーツです。アジャストのしやすさは、これを付けないままのオリジナル仕様の方が遥かに上です。
機能より見た目、の方にお薦め。
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5.0/5
ファンネル仕様なので雨が降るともろに吸い込んでしまいます。
そうするとノーマルのバネではすぐに戻りが悪くなり、信号待ちのたびにアイドリングが上がりすぎて不快でした。
これにしてから雨天時のアイドリング不調は全くなくなりました。
150％強化ですがアクセルの重さは殆ど感じません。
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PWK28に取り付けました。ノーマルからミディアムで十分な感じです。ハードは取り付けに加工も必要ですし、正直疲れますね(笑)
ミディアムスプリングはおすすめです！
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5.0/5
キャブ車のアイドル調整は必須。高価なヨシムラさんの3000円以上のものもありますが、まあ使えれば問題無いので、1年以上使いましたが、故障も無く一番お値打ちなコチラの商品で、全く問題ありません。
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5.0/5
エイプ100にマフラー交換時に同時に取り付けました。皆さん書かれているように、ノーマルはかなり口径が絞られているので、マフラー交換の際に同時交換とキャブのセッティングをすることで、本来の性能が発揮されると思います。
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5.0/5
エイプ50にエイプ100純正キャブを取り付ける時に使用しました。
エイプ100純正キャブとエイプ100純正コネクティングチューブ、キタコのPC20用マニホールドの組み合わせだと、写真のように10mm程度の隙間があいてしまいます。
スタッドボルトを40mmのものに交換し、ガスケットもD社製のガスケットシートで自作して使用しています。
インシュレーターのボルト穴の位置が若干合わないため、ドリルで穴を拡張して使用しています。
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1000rpmことに1％刻みで噴射タイミングの調整が可能です。
155cc程度であれば容易にセッティングが出せ旧式と比較しアフターがでることもありません。
デジタルが苦手、ノートPCやスマホでのセッティングが煩わしい方にはオススメです。
2万キロぐらい使用してトラブルはありませんでした。
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5.0/5
アイドルアジャスターがグローブをしたまま調整出来ます。
気温の低い時、気圧が変化した時など簡単にアイドリングが調整出来る大変便利な品物です。
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