4HM-1999年式に使用しました。凸形状の部分で多少ガスケットがたわみますが、押し込めば問題なく嵌ります。始動も良好で満足しています。
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1.0/5
安かろう悪かろうですかね。。。
まず、取り付けの際にサイズが若干小さいため指で引っ張って引き伸ばしながら取り付けなければいけません。
取り外した際には、ガソリンに浸かっているせいか ゴムがビロビロになって伸びてしまい輪ゴム以上にふにゃふにゃになってしまいます。
当然ながら、収まるべき場所に収まらず
ネジを外したらビョンと飛び出してきました。
結局は、純正品を再度購入し こちらのパッキンは捨ててしまいました。
耐ガソリンをアピールしていたようですが
純正品と比較すると明らかに耐油性能は劣ります。
正直がっかりしました。
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4.0/5
何てことない、ただのパッキン類ですが、オーバーホールには重宝するセットです。
特に、キャブのトップのパッキンが痛むと2次エアを吸って調子が悪くなるので、意外な盲点だったりします。
一番痛みやすいのは、フロート室のパッキンでしょうか。変形してたりすると、ガソリン漏れの原因になります。
何か、キャブの調子が悪いなーと感じたら、使ってみてはいかがでしょう?
キャブをオーバーホールする際に、全部交換してあげると気分的にもいいものですよ。
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5.0/5
161ccボアアップを行ったエンジンに取り付けました。
もともとは高回転での更なるパワーアップを目的に取り付けましたが、実際は高回転でのパワーの変化は感じられませんでした。
しかし中低速のトルクアップを感じることができました。
またレスポンスの向上効果もありました。
このスロットルボディを取り付けるとエンジンの回転が下がる際に、2000rpm付近で一度回転の降下が引っかかることがあります。
これはエアの吸入量が増えたため、急激にアクセルを戻した際にバタフライを閉じるためにバネの力が足りずエアでバルブが開いたままになってしまうことから発生します。
少し気になる現象ですが、アイドリングが安定するのであれば問題はありません。
このスロットルボディはK9以降専用となっていますが、ソレノイドバルブをK9以降の部品に交換すればK7以前の車体でも使用できます。
K7以前のソレノイドバルブは、バルブの形状が異なるので取り付けできでもアイドリングが安定しません。
スロットルボディの性能は満足なのですが、パーツの供給が心配です。
キットに付属する専用のインシュレーターとガスケットはキタコから補修部品が販売されていません。
インシュレーターは経年劣化でひび割れを起こしますし、ガスケットに関してはメンテナンス等でスロットルボディを取り外した際には必ず交換する必要があります。
補修部品が販売されていないということはインシュレーターとガスケットを自作する必要があります。
出来れば補修部品として販売が欲しかったですね。
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3.0/5
同径のホースのジョイントが欲しかったのですが、見あたらなかったのでこちらを購入しました。使わない1ヶ所はメクラをして使っています。とくに問題なく使えています。
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アイドルスクリューが手袋したままで、調整できるようになり大変便利になった。形状も適度な大きさでよかったです。
でも、アルミ製で軽いのですが、振動ではずれないか少し心配です。
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3.0/5
TMR用ロングアイドルスクリューと専用スプリングが届きましたので取り付けました。これで信号待ちなどでアイドリング調整が簡単にできるのでありがたいです。FCRみたいに最初から付いとけばいいのになー。
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CRキャブにて使用してます。
暖機の時チョークを使うより絶対お勧めです。
かぶらせずにハイアイドルを維持できて便利です。
ツーリング時、油面の変化でアイドリング回転が変化してもすぐ対応できます。
シート開けてドライバーで調整していたのが馬鹿馬鹿しく思えます。
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3.0/5
キャブレター交換に伴い、マニホールドも交換しました。
これまでの物は中華製で作りが荒く穴のサイズも少し小さかった為、キャブレター同様 信頼出来るキタコを選択しました。作りもしっかりしていて良い商品と思います。
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HONDA CBR250RR MC22に装着しました。
キャブレターのオーバーホールに合わせて購入致しました。
驚きのお値段です。
それゆえに耐久性が気になりますが、定期的にOHされるかたであれば問題ないと思います。
ぱっと見た限りでは、品質上の問題は一切感じませんでした。
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