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5.0/5
ボアップキットを組んだ3AABWsに使用しました。ノーマルキャブと違いトルク感加速とも格段にアップしました。ただ、パワーフィルターの吸気音が大きすぎるのでノーマルのエアクリーナーボックスを加工してパワーフィルターを取り付けました。チョークレバーが干渉するのでレバーを少し曲げて逃がしました。吸気音もかなり抑えられ外観も一見ノーマルなので目立ちません。価格・性能共申し分ありません。
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4.0/5
【Webikeモニター】
ビックキャブ取付用のマニホです。
2st180cc用ですが、2st50ccのピアジオエンジンでしたら、取付可能です。
キャブ取付側内径約30mmですので、
PWK28、PE24、フラット24などが取付可能だと思います。
ゴム質も柔らかいので、多少無理がきくと思います。
納期3週間前後でしたが、注文から2日で届きました。
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4.0/5
純正キャブのメインノズルとニードルが摩耗していたので、スロットル1本引きと、FCRの約半値と言う事で購入しました。
取り付けは簡単です。
キャブを外せる方なら誰でも可能です。
標準でついてくるジェット類だと、僕の場合は濃いめでした。
純正と比べて良い所は、加速ポンプが無くなる為、
扱いやすくなりました。セッティングもアフターパーツがMJ、PJだけじゃないので、しっかりと出ます。
悪い所はとくに感じませんでした。
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NSR80に使用しています。
PWK28の導入も考えましたが、
PWKはセッティングがシビアなので、
セッティングの容易さからPE24にしました。
（付属のジェットでも走らないことは無いですが、セッティングは必要です。）
セッティングにカリカリしてうんざりするより、
多少の走行環境の変化を気にせずに、
ガンガン走りたい人には、ベストなキャブです。
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4.0/5
88ccにボアアップしたので交換した。
ノーマルキャブより明らかにパワーが上がったので良いと思う。
PC20はチョークレバーの開閉を微調整できるのがいい。
私はエアークリーナーを自作したが、運良くニードルクリップの位置変更だけでセッティングできた。
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4.0/5
NSR80に装着してみました。
意外とセッティングが出しやすい様な気がしました。
全域でトルクが増し、乗りやすいです。
当然の事ですが一緒にリードバルブの交換、そして直キャブ仕様ですが
このPWK28の効果は大きいでしょう。
PE24と迷いましたが、PWK28にして良かったです。
絶版車の2stですが、まだまだ楽しめそうです。
取り付けに関してですが・・・
公道メインで走るので分離給油仕様は絶対条件でした。
その為、オイルポンプが干渉するので少々傾ける必要があります。
また、マニホールドやスロットルサブケーブルの加工など
下準備に時間を少々費やす事になりました。
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4.0/5
確かにレスポンスは文句なしに良いです。アクセルに素早く対応してくれてストレス無しなんですが、エアークリナーは専用の物しか使えなくS＆Sを再び購入（鋳物じゃないけれど）アクセルワイヤーの取り付け口が左側でテレスコなら問題ないのだがスプリンガーはばねとダンパーの間にワイヤーを通す事になりワイヤーを痛めてしまう可能性大。ワイヤー自体も専用で太鼓の部分はバイク屋さんで制作してもらいました。個人的にはコストパフォーマンスを考えればHSRがお奨めですね。
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5.0/5
並べてみると以外にキャブのほうが大きく見えます。
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4.0/5
[モニター特典対象]
色々悩んでこちらのキャブにしました。
細部の作り込みも良くとても綺麗です。セッティングがこれからなのですが取付は難しくありません。
ただエアクリーナーボックス仕様だとエアクリーナーボックス側のインシュレーターとの間に隙間が出来やすくなっているようです。ヨシムラで教えていただいたのですがスポンジ等で対策して欲しいとのことでした。
でもとても満足しています。
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5.0/5
肉厚で頑丈そうです、吸入面積も広くDOHC専用なのが分かります。
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