エンブレの強さ，ドンツキが気になり思い切って書き換えしてみました。12月１日に送り4日には書き換えを終え届きました。発送した後，ショップからチューニングについて確認の電話があり親切に教えていただきました。届いたECUを取付け近所を試走してみましたが気になっていたエンブレ，ドントキが軽減されており，全く別のバイクのようでした。因みに私のオーダーは，●スリップオンマフラーに合わせたマップセッティング　●点火タイミングのリセッティング　●アクセルのオフ時の燃料カットオフ　●O2センサーキャンセルエラーカット　●RPMリミッターを300回転引き上げ　です。

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対象車はZOOMR-Xです。ボアアップを目的に購入したのですが、ボアアップ前にmap2（＋キタコマフラー）ではパワーアップは実感できませんでした、ガソリンは濃くなっているはずなのですが・・、ボアアップ後はmap3必須なので快調です。取り付けにはインターネット上にキタコ取り付け講座「GROMにi-mapをつける」があり参考になりました。i-mapを置くスペースが無く探すのに苦労しました。

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スロットルの開け始めのドン付きが改善された事と、エンジンブレーキが弱くなった事でとても乗りやすくなりました。
ドン付き対策に様々なパーツを試しましたが、1番の効果です。

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サーキット走行において、コーナー間のストレートでタイミング悪く吹け切ってしまうので、リミッター解除（1000rpmアップ)したく購入しました。
タイムアップに直接つながるような商品では無いと思いますが、気持ち良く回せるので走行が楽しくなります。
プレインストールマップは大雑把ですので、詰めたい方は別売りの通信ケーブルの購入が必要です。
ケーブル接続部に樹脂を流し込んで処理してあるのですが、開封時にはそれが溶け出してベトベト（写真）になっていました。よって質感は「２」（機能的に問題ないのでそのまま使用しています）

取り付けはカプラーオンですので難しくはありませんが、カウルを外す程度の手間はかかります。
導入してからサーキット数回、街乗り300km程度ですが、エラーランプ等の不具合は今のところ発生していません。

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モトグッチＶ７?Ｒａｃｅｒに取り付けました。

?型乗りの方は気づいていると思いますが、実はメーカー適応表では?型は載っていません。
代理店のＪＡＭにメールで問い合わせるも、見事にガン無視されるし。
しかし某ショップのＨＰだとコッソリと適用になっていたりして。。。
?型後期とエンジンはブロック等は違うものの、腰上やインジェクションは多分一緒だし、Ｏ２センサーなんて絶対に一緒だろう？！
ここは思い切ってＧＯ！高いから半年間悩みましたが(-_-;)

早速取り付けます。左右のサイドカバーを外してからＯ２センサーのラインを手繰っていくと、右はバッテリーボックスの前方、左はエアクリボックスの前方にコネクタがそれぞれ見つかります。
あとは本体をシート下に置き、配線を左右のコネクタに割り込ませ、アースを取って終了。
超簡単です。

本体内の左のダイヤルが６、右を＋２が標準です。左はセンサーの対応電圧調整のため固定、濃薄調整は右だけで行います。最初は右２で乗ってみましたが効果は体感できます。しかしＳＯにしているので物足りなく３にしてみました。そしたらキター！スタートのトルク不足は皆無になり２０００回転以下で６速トップでスムーズにドコドコ流せます。シフトアップが自然と早くなってメチャメチャ乗りやすくなりました。それより驚いたのが２５００?４０００回転あたりの中速トルクアップ！２速ギアで３０００回転からドンと開けてやるとドカンと一気にレッドまで吹け上がります。その時ナント！トラコン警告灯がピカリッ！リアがホイルスピン？！そんなパワーはなかったはずなのに。。

とまあこんな結果になりました。お勧めですね、コレ。

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全域でエンジンフィーリングが明らかに変わりました。
ダイヤルを動かして色々試すとキャブでジェットを薄くしたり濃くしたような変化を感じました。
色々試しましたが、マニュアル指定値（KTM 390DUKE では "2"）が一番よかったです。

エンジンフィーリング良くはなりましたがサーキットでのタイムはあまり縮まりませんでした笑
機能や効果を考えると結果的にはちょっと高いと思いました。

どうやってるのか気になってO2センサーの仕組みを軽く勉強しました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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CB1100はアイドリングから少し上と2000?3000回転でトルクが薄く感じる所があります。ストップ&ゴーが多い道では特に発進時にストレスが感じられました。
このパーツを付けて走り出した途端に違いが実感出来ました。ほとんどアクセルを開けなくても1100らしいトルクで発進できるようになりました。Uターンなどでもアクセルワークに気を使わなくてもスヌーズにできます。元々上まで回す様なバイクではないので常用回転がスムースになってとても走りやすくなりました。

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CB1100に乗られてる方はわかると思いますが、発進時のアイドリングからほんの少し開けた時と常用する2000?3000回転のトルクが薄くて1100としては力強さを感じられない時がよくあります。
この製品はそのあたりを見事に解消してくれました。付けてすぐに乗りやすさ力強さを体感できました。
いくら高回転が回るようになっても滅多に使いません。それより常用回転で快適に乗れる方がとても快適ですね。良い物を見つけることができました。

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取り付けに関しては、自分で作業したので必然的に低評価。
品質、性能に関しては高評価。
アドバイスに関しても的確。
あとは、車体特性あったエンジンオイル探す、もしくは"何か"を探していくだけだと思う。
→エンジンオイルに関しては"パノリン"を使えば取り敢えず問題無いかと思われる。

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ただし、吸気系・排気系も同時に見ておく必要がある
調整はダイヤル式なんで簡単にできる
取り付けは少々やっかい、自分はハイカム＋社外マフラー＋社外エアクリで使用しているがトルク感が増した

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