【何が購入の決め手になりましたか？】
フルエキ、FIコントローラー、ダクト交換等々、トルクを上げるためにカスタムしましたが、なかなか納得できる状態にはならなかったので最終手段として本商品を購入しました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
予想以上にトルクアップが体感できました。ダートだけではなく舗装路でもアクセルを開けるのが楽しくなりました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
インジェクターを固定するボルトが異常に固くその上、ネジ山が非常に柔らかいので簡単に舐めてしまいます。
ストレートのドライバーではアクセスが難しいのでアネックスの超短ビット付オフセットラチェットドライバーで試しましたが、結局舐めてしまいました。
仕方ないのでストレートのドライバーが使える位置までスロットルボディを引きずりだしようやく交換しました。

【期待外れだった点はありますか？】
トルクアップは申し分ないですが、燃費が予想以上に悪くなります。
ノーマルインジャクターでは35km/Lでしたが本製品では25km/Lにまで落ちてしまいました。
現在はFIコントローラーで燃調を絞っています。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
製品には満足ですがとにかく高価です。正規品は\8000-程度なのでなおさら割高に感じます。
【比較した商品はありますか？】
インジャクターはBEET製品のみの様です。
【その他】
現在、燃費を抑えるためFIコントローラーで燃調を絞っていて、舗装路では30km/L程度、ダート走行で25km/L程度です。
KLXの走行距離は6万kmを超えていますが、新車ノーマルセッティングより全然元気です。
フルエキやFIコントローラーでのトルクアップを考えるより効果的だと思います。

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セッティングは、いいみたいですが、時たまチェックランプがつき　エンジンが、かからなくなります。スイッチを切り再度かければ　駆動します。他社のネゴシエーターの方が、性能は、上です

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スリップオンマフラー仕様のZX-14Rに取り付けました。劇的な変化はありませんが、どこが？っていうのはハッキリしませんが、明らかに何か違うのはわかります。
本体がアルミ製かと思ったらプラスチックでした。少し安っぽいです。

蓋を閉めてしまうと作動確認LEDが見えなくなってしまいます。
ここもマイナスポイントです。

バイク販売店または用品店経由でないとサポートが受けられないところは非常に残念です。

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I-Mapを使用しているのですが、信号待ち等アイドリング中にエンストしてしまったり、始動性が悪かったのですが、
本製品を取り付けたところ、かなり安定するようになりました。

空燃比計の表示もいい感じです。

カブ110がどのような制御を行っているのかもわかり、とても勉強になります。

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モリワキサイレンサーにしてから燃調が合わなくなっていたので、ブルーライトレーシングさんのイベント時に取り付けとセッティングをお願いしました。
パワーチェック結果は+0.3ps +0.1kgmと250ccならこんなものという感じ。
驚いたのがドライバビリティの変化。
インジェクションなので特段問題は感じていませんでしたが、セッティング後は全回転域でトルクのつながりが良く、トラクションの取り出しもスムーズになりました。
結果、特に低速でバンクするようなシーンで後輪にしっかりとトラクションが得られるため抜群の安定性が感じられます。
改めてオートバイの運動性/安定性にトラクションが大きな影響を持つことを実感させられました。
高い買い物にはなってしまいますが、サブコン装着の際はプロのセッティングがオススメです。

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簡単に取り付けられます。Ｗ８００では、２０００回転すぎたあたりでアクセルをパーシャルにしていると、カブったような感じになります。マフラー交換と同時に装着したため、正直な所効果があるのかないのかわかりません。金額も安くはないので、深く考えずに「性能が向上した」と思いこむようにしています（笑）

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icon3と迷いましたがこちらを選んで良かったと思いました。
作りがシンプルで制御が細かくない分セッティング変更はとても簡単、故障やトラブルも少ないかと思います。
ただ説明書が不親切で取付けに最初不安ありましたが配線は適当にインジェクターに割り込ませてアースを取るだけと素人でも取付け出来る商品です。
装着後のパワートルクレスポンスアップは中々のものです。

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取付時に苦労するのは配線の取り回しと本体の設置スペースの確保のみで、簡単に取付できます。
使用時の印象は以下の点です。

・エンジンブレーキ時のギクシャク感が緩和された

・若干バリバリしていた排気音がマイルドになった

・低回転時のトルクが若干増加した感じがする

個人での取付に対して補償対象外なのが気になるところですが、余程のことが無い限り接続や設定を間違うことは無いと思います。

費用対効果を考慮すると微妙なところですが、個人的には取り付けて良かったと思っています。

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グロムをボアアップしたので、燃調を補正しなければならないと思い、FIcon2を導入した。
143ccキットだけで始動してみると、ある程度の補正は純正でも出来るのか、当たり前に始動し、４ｋｍ程度の慣らし運転なら、ごく普通に動く。しかし、このままでは高回転時の燃調が薄すぎるだろうと思い、すぐにFIcon2をセットアップした。
　武川の取扱説明書は丁寧に書いてあるが、施工者が何をどうするのかイメージしていないと、指示通りに作業するだけで、疑問を感じながらの作業となる。
　要は純正コンピュータに割り込ませる為の配線をして、サブコンからの信号をインジェクターに入れる作業をするということだ。あとO2センサーを止める作業だ。
　だから、純正コンピュータに割り込ませるために純正コンピュータとそのカプラを取り出す。グロムの場合、シート左下のサイドカバーに純正コンピュータがあるから、タンク回りの外装と左サイドカバーを取り外す。O2センサーはタンク右側にあるので、タンク回りの外装は左右共に外すことになる。純正コンピュータのカプラ配線に割り込ませるのが最大の難所となる。武川が用意しているエレクトロタップは大きすぎて、後でカバーするのが大変だ。半田付けで直結させたが、その作業がきわめて難しい。
　それさえ無事終われば、あとはカプラーの入れ替えで作業は終了。
セッティングも武川の指示通りにダイヤルを回すだけなので、キャブ車のように面倒なキャブのセッティングを何度も何度もすることはない。
　取り付け後試乗をするが、慣らし運転もあるので、急加速は禁物。本当のパフォーマンスは分からないが、インジェクション車の常で、キャブ車のように劇的なパワーアップは感じられない。
　100ｋｍほど慣らし運転をして、7番に熱価を上げたプラグを見ると結構薄いセッティングだ。真夏の35度という外気温もあるだろうが、プラグは8番の方が良いかもしれない。
　あと、作業中にバッテリのマイナス端子を外しているので、作業後は時計の時間修正作業が必要となる。
　

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この手の似たような商品を付けても、返ってエンジンが不調になる経験から敬遠していたのですが、機能説明を読んで納得して取付ました。
結果 加速時が元気になります 追加でプラズマプラスターと併用すると気持ちよく楽しくなりました。

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