シグナスX2型日本仕様用を購入。フロントライト部分を取り外し出来る方なら、初期設定と取り付けまで1時間有れば終わります。ただ一つ不親切なのは専用品なのに、車体側に別で取り付けステーを自分で用意か自作で制作しなければいけない事とタイラップで取り付けがいただけないです。せめてボルトオンにして欲しかったです。試走は今の所はエンジンがレスポンスとトルクが少し上がった感じです。もう少しセッティングして見ます。

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'08KLX250 に使用。
マフラー交換した際、セッティングのズレが気になり、やもえず購入しました。
(⌒-⌒; )（汗）
キャブ車の場合、走行してはバラしてジェット交換、走行してはバラしてジェット交換の繰り返しで、手間と時間がかかりましたが、こちらの商品は、ボタンで ”ピピ ” と数値を入れるだけでセッティング変更出来、非常に便利です！?(?????)?
キャブ車なら、1日ががりの作業が、たった3?40分で大体のセッティングが出来ました。(??????)? ﾖｼ!
ただ、防水仕様では無いので、ビニール袋に入れ、テールバッグの中に入れて使ってます…(^◇^;)w
高価な代物ですが、取り付ける価値は十分に有ると感じました！(^｡^)♪
fi車も捨てた物では無いです??
オススメです！（≧∇≦）

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ＷＲ２５０Xの吸排気を一通り変更したので、バランスを取るためにパワーコマンダを購入しました。本体を取り付ける自体はカプラーをインジェクションとスロットルの間に割り込ますだけなので説明書の写真でわかりますが、インストールするのは英語の説明書では理解できなかったので友人にお願いしました。取付け含め不安な方はショップに頼んだ方が無難かと。マップも友人おすすめマップをインストールして貰いました。ピックアップが良くなった様な感じです。折角なのでプロにシャシダイでセッティグして貰う予定です。

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デジタル化（インジェクション）に加え更に希薄燃焼化されたバイクをアナログ化
（キャブ仕様）に近くなる商品と感じます。私のBOLTはドンツキは発生してはいません
でしたが、夏場は若干スタート時にノッキングが発生し易い状態でしたので、リッチ側
の設定にしたいのが目的で、この商品の前は吸気温度データに手を加える商品を使っていましたが相性があまり良くなく、リッチかリーンかは０２センサーが決めるという
事で、今回の商品を購入しました。取り付けはBOLTの場合は電源供給がセンサー配線と
同じになっていますのでストックのセンサー配線に割り込みするだけです。只配線の
取り回しが有りますのでショップにお願いする事をお勧めします。（後で配線がエンジンに熱で溶ける可能もありますので）、セッティングはお勧めの５?３です。
マフラーはＭＲＤですが取り付け後、排気音がしっとりした低音になりました。
走行レビューは、待ち乗り=問題なし　高速＝問題なし、高速からエンジンブレーキ
後の再加速（110→70→110）＝一旦息を付く状態（キャブ仕様感）ですが問題なし
峠(1200M）＝問題なし、と今の処は良い感じです。只、価格はすごく高いですね。

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ＳＲ４００ＦＩに取り付けました。Ｏ２センサーに割り込ませるだけなので取り付けはとても簡単です。スリップオン仕様なので、マニュアルに記載された左５、右３設定。アクセルの開け始めの鼓動が大きくなり低速のトルク増しを感じられます。薄めの燃料で乾いたエンジンが元気になるのでオススメです。

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K&NのエアクリとヨシムラR11のフルエキを入れて燃調合わせをするため購入。
初期設定でも実感できるほどの効果あり！
無段階調節なのでしっくりとくる設定にたどり着くまで時間がかかりそうです。
付属のコードも十分な長さがあり、好みの場所に設置できます。私はタンデムシート下の収納スペースに入れました。
他の方のレビューを見ても書かれていますが、ケースがプラスチックで安っぽいのでマイナス点。値段相応ではありますけどね・・・・
サブコンは高いけどもうちょっとパワーが欲しくて悩んでる方にはピッタリの商品だと思います。

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アクラポスリップオンにしたところ、低速でのギクシャク感が増したため、少しでも改善できればと思い購入しました。
取付は、本体はタンデムシート下のスペースにしましたが、コードの長さも丁度良く、さほど苦労することはありませんでした。
まだあまり走ってはいませんが、明らかに低速でのトルクが増し走りやすくなりました。
良くインプレ等にある、エンジンブレーキがマイルドになると言うのは、あまり感じられませんでした。
パッと見、安っぽさは否めませんが、特に見えないので気になりません。
ただ、ショップ以外での取り付けは保証外というのはどうかと思います、万一初期不良だったら最悪です。

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スリップオンマフラー→ラピッドバイクイージー→K&Nエアフィルターの順に取り付けました。
二つのつまみを回すだけなのでいたって簡単。YAMAHA車の場合、後付けマフラーは「左5、右+3」と説明書に記載されていますが、試しにノーマルマフラーの「左6、右+2」にしたところ、アイドリングでカブる感じで回転が不安定になりました。間違いなく燃調が機能しているのを実感しました。
「左5、右+3」にして実走した感じは・・アイドリングの回転数は若干上昇。スリップオンマフラー取り付け後に時々発生していたアフターファイヤーは、ラピッド取り付け後は収まりました。
低中速のトルクが増した、ような気がします。これまで1速下げるような場面でもそのままのギアでストレスなく走れます。取り付けの効果はあると思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
フルエキ、FIコントローラー、ダクト交換等々、トルクを上げるためにカスタムしましたが、なかなか納得できる状態にはならなかったので最終手段として本商品を購入しました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
予想以上にトルクアップが体感できました。ダートだけではなく舗装路でもアクセルを開けるのが楽しくなりました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
インジェクターを固定するボルトが異常に固くその上、ネジ山が非常に柔らかいので簡単に舐めてしまいます。
ストレートのドライバーではアクセスが難しいのでアネックスの超短ビット付オフセットラチェットドライバーで試しましたが、結局舐めてしまいました。
仕方ないのでストレートのドライバーが使える位置までスロットルボディを引きずりだしようやく交換しました。

【期待外れだった点はありますか？】
トルクアップは申し分ないですが、燃費が予想以上に悪くなります。
ノーマルインジャクターでは35km/Lでしたが本製品では25km/Lにまで落ちてしまいました。
現在はFIコントローラーで燃調を絞っています。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
製品には満足ですがとにかく高価です。正規品は\8000-程度なのでなおさら割高に感じます。
【比較した商品はありますか？】
インジャクターはBEET製品のみの様です。
【その他】
現在、燃費を抑えるためFIコントローラーで燃調を絞っていて、舗装路では30km/L程度、ダート走行で25km/L程度です。
KLXの走行距離は6万kmを超えていますが、新車ノーマルセッティングより全然元気です。
フルエキやFIコントローラーでのトルクアップを考えるより効果的だと思います。

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セッティングは、いいみたいですが、時たまチェックランプがつき　エンジンが、かからなくなります。スイッチを切り再度かければ　駆動します。他社のネゴシエーターの方が、性能は、上です

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