取付け後にロングツーリングに行きました。以前よりかはシフトの入りがしっかりした気がします。特にシフトアップの時は差がある感じがしました。サーキットでのフィーリングも早く試してみたいと思います。
取付けも簡単ですので誰でも作業出来ると思います。
特に調整等もしなくても問題なくいけました！

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NSR250R純正シフトクランプの代わりにと思いましたが、ノーマルステップに使用するには工夫が必要。
ノーマルのシフトロッドはM8ロッド。当然ピロボールもボール穴φ8mm。でもこのシフトクランプはφ6mm。
外径φ8mm内径φ6mmのスペーサーを入れてM6ボルトを使用。しかも少し外に出るのでロッドがシフトペダルに干渉。なかなかポン付けというわけには行きません。

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グロムJC92 に取付け。
取説には、スイングアームボルトを少し抜いて交換作業と記載していたが、純正のリンク外して入れ替えペダル高さ調整すれば良いです。
交換後、ガタが少なくなりニュートラル位置に入れやすくなりました。

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純正のサイズと同じかと思いきや、回転半径が小さく、ボディからの張り出しが大きすぎです。スプラインは純正と同じで強度もあります。
自分は製品と同じ品質のアングルを溶接して加工しました。
自作って楽しいですね。素材としては高品質でした。

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オートシフターに対応させたくて120ｍｍのシフトロッドを選択しました。
おかげさまでチェンジアームに対して90°になりました。

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取付を行い５００キロ位走行した感想として、
まずは、ギアチェンジの際に左足先に伝わる
シフトの感覚はカチッと入る感じで、気持ち良い
しかし、ニュートラルに入れる際は足先の力を
抜いてやる感じにしないとスコッとは入らない
その辺の感じ方は人それぞれだと思いますので、
難しいです。

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オフロード車、デュアルパーパス車に使っている。オフロード用ブーツを履いているときは必要ないが、スニーカーなどで乗るときはあった方がいいかなと思う。価格も安く取付もパーツクリーナーをシュッと噴けばつるっと入るので簡単

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取り付け時に、片側だけですが、規定トルクに至る前にボルトがネジ切れてしまいました。

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自己満足パーツ！見た目もカッコいいけどね。

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【使用状況を教えてください】
取り付けて200km程度走行　高いほうの設定に合わせて

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
簡単

【使ってみていかがでしたか？】
しっかり、バックステップ化できます

【付属品はついていましたか？】
必要最低限の付属品はありました
高いほうに設定する場合に結束バンドを切る必要があったので、結束バンドがついていたら尚良しでした

【期待外れな点はありましたか？】
特になし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取り付けも大して難しいものではなかったので、手軽にバックステップ化をしたいひとにおすすめです
サイドスタンドのひっかけは、体重をかけたら簡単にまがりました

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