XR100モタードに使用。ノーマルのちゃっちいペダルを何とかしようと交換。さすがSP武川！ルックス、品質も良く、シフトタッチもカチッとしっかり感じられ、操作性も向上です。

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純正のバックステップにしてからタッチが悪くなり、改善目的で購入しました。
シフトアップではさほど効果は感じられませんが、シフトダウンではガッチリした感じになりタッチが良くなりました。
タッチの不満を持っている方にはオススメします。
取り付けは簡単でした。

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ステッププレート装着していてレバーが遠くシフトミス連発
だったのがコレ装着で一発解消でした。
値段が高かったので躊躇していましたが買って正解でした。
アイデア商品な分？高いのが残念です。

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YAMAHA SR400対応のカスタムパーツはかなり多くの種類がリリースされています。
その種類の多さは、国産車では恐らくトップレベルのアイテム数となるでしょう。

今回、ご紹介させていただく、「ボアエース」の「チェンジアシスト」は、多数存在するSR400対応のパーツの中でも非常に面白いカスタムパーツです。
この「チェンジアシスト」は、バイクがパワーアップするような類のパーツではありませんが、こちらを装着することで、SR400のシフトチェンジをかなりスムーズにすることができます。

SR400に限った事ではないのですが、バイクのシフトチェンジのメカニズムは、構造上どうしても無理な力が発生し、スムーズに動きにくいものとなっています。
バイクのシフトチェンジは、ほとんどの車種がシフトペダルを「上下」させ、チェンジシャフトの先端をねじる形で「回転させて」シフトチェンジを行っています。
つまり、シフトチェンジとはシフトペダルを介して、ライダーが入力した上下の力を回転に変更させることで完了します。

実は、ここで問題が発生します。
上下の力はスムーズに回転運動には変換することができません。
それは、チェンジシャフトの長い構造を持つエンジンになればなるほど顕著に現れます。
シャフトの先端で回転方向の力が上下や左右に逃げてしまい、スムーズにシフトチェンジが出来なくなってしまいます。

「ボアエース」の「チェンジアシスト」のメカニズムは単純なもので、「シフトチェンジを行うシャフトを先端でも支える」という方法で、シフトチェンジにおいて発生する「力の逃げ」を極力防ぐというものです。
このシンプルな構造が、SR400のような設計の古い車両にとっては効果絶大なものとなり、パワーアップこそしませんが、走行時においての各部の操作性を向上させるといった、走りを重視した効果的なパーツです。

極限にパワーを上げるためのチューニングパーツは数多くリリースされていますが、各部の動作を純正以上にスムーズに動くことを目的にしたカスタムパーツはとても珍しいので、是非オススメしたいアイテムです。

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ノーマルのポジション（バックステップじゃないタイプ）のSR500への取り付けです。
4万Km以上走った車体なのですが装着後はしっかりガチャン！ガチャン！とギアが入るようになりました。
ギアのシャフトに対しての負荷が発生しないのでシフトタッチが重くなる等の弊害はありません。
是非取り付けをオススメしたいパーツです。

※メーカーホームページや商品説明をみても詳しく書かれていませんが
ノーマルのスプロケットカバーも家で出来る簡単な加工で取り付けが可能ですので
ノーマルルックを崩したくないという方も心配いりません。

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ノーマルの取り外しに少し苦労しましたが
値段が安いのにかなりイケテマス。

ちょっとドレスアップにと思う方はよいのではないでしょうか？

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06 KSR110に取り付け。
純正の鉄板を曲げただけの様なシフトペダルに比べれば、質感はかなり高くなります。
先端部分が可動式な事もあり、折れや曲がりにも強いと思います。しかしながら、靴と直接当たる部分にゴム製のカバー等は無い為、靴に対する攻撃性は強いので、スニーカー等で乗られる場合は要注意かと。

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CB50につけちゃいました！同じ縦型のエイプ用ですがボルトオンです。高級感のあるアルミの艶とシンプルなデザインは足もとのオシャレにナイス！値段も手ごろでこれから自分でカスタムしようと思っている人はメガネレンチ一つで簡単取り付けだからオススメだよ！

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APE50に取り付けました。ピカピカのアルミ製に変更することで足元がスッキリとします。純正との交換はネジ一本で誰でも出来る簡単取り付けです。純正と比較してサイズも同等であるので交換後の操作に違和感はないと思います。値段も安いので気軽にドレスアップとしてもオススメです。

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可倒式のペダル先端は転倒時の安心材料として、何より見た目が鉄板っぽい純正より全然良くなります。値段も安いので見た目にも拘りたい方は是非！
ステップの可倒式はCRF100の純正部品で出来ます。

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