ゴールドという見た目で選びましたが、取り付けも簡単で作りも良く大満足です。
現在、20ミリ上10ミリ前で使用していますが、ポジションも良くステップも滑らないので操作しやすくなりました。
同社スピンドルホルダーも同時に取り付けましたが、シフトフィールも良好です。

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これでバックステップ3set目ですが、これが一番考えられています。スイングアームと取り付け部が共用なのでチェーンによる削れが大分抑えられるのではないかと思う。仕上がり及び精度も良く気に入りました。お奨めの一品です。

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MC41用バックステップ。50mmバック70mmアップはバックステップの中でもかなりの移動量だと思います。当方身長が低いので「レーシーなポジションだなぁ」で済んでいますが、身長が高いと（足が長いと）かなり足が窮屈に感じるのではなかろうか？サーキットを走る分にはいいと思いますが、町乗りではしんどいかも知れませんね。
個人的にはアリだと思います。

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CB1300SBに装着しました。取付は取説に詳しく記載されていないので、時間が掛かりましたが思った程に難しくありませんでした。ただしリアブレーキのリザーブタンクの位置を後方にシフト（移設）しないとシリンダーまでのホースがかなり曲がります。（画像は約3cmバックですが、今はステンレス板で約4cmバックさせている）
位置決めは、最初一番バック・アップでセットし日帰りツーリングに出てちょっと膝曲げに違和感があり、またチェンジペダルに緩み発生。よって一段ダウン、両ペダルに緩み止め剤を入れ締め付けしまた。今度はOK（35mmバック、15mmアップ）。もうしばらく位置は様子をみて緩め止め剤を注入して本止めしたいと思います。
使用感は、ノーマルよりチェンジが「カツ！」と入りニュートラルも出やすくいい感じです。ブレーキ側も問題なく良く踏め、いい感じに効きます。サイドスタンドの出し入れにも問題無いです。

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K8隼に装着しています。
ガタもなく、大変精度がよいです。
シフトタッチもベアリングのおかげで、カッチリタッチになり、シフト感がイイですね。
ステップの滑り止めがいい感じで、ポジションを一度決めれば、足が滑り落ちることがないです。
取り付けは左右で1.5時間程度でした。
油圧スイッチではないため、取り付けも比較的容易です。（現在のモデルは油圧スイッチに変更になったとの情報もあり）
バックステップながら、ツーリングでも、峠でも違和感なく使用できます。
作りこみも非常にきれいで、工業製品として満足できます。
ノーマルからの付け替えでは、若干振動はありますが、気になるレベルではありません。
ベアリングも付いているので、快適そのもの。
迷っている方、ステップはベアリング付のものを購入してください。
前のバイクもK-FACだったので今回も、リピートです。

補修部品も簡単に手配でき、安心のサポートです

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ノーマルステップからこのバックステップに交換しました。
最初はポジションのきつさに不安がありましたが、乗っていれば慣れました。ただ、シフトチェンジは硬くなりました。ブレーキも効きにくいような。調整でなんとかなるのかな。
見た目は良くなったんじゃないかな。

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ミッション側のエンジンマウントのボルトを入れ替える手間と、
付属のブレーキスイッチに変更するのに、エアー抜きをする
手間以外は操作性、デザインは申し分ないです。

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いやぁ~　汎用の粗悪品かと思ったら
意外も意外、純正より細いし格好も良くなるので
それと軽いかな
足の位置的にステップが邪魔だったのですが
これに付け替えたら何も問題なくなりました
バックステップ購入も考えてたのに
先にこれ買って良かった。

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前までストライカーのバックステップを使用していましたが、ハンドル変更に伴いポジションが合わなくなったため、こちらを購入しました。
購入の決め手は、一番下前のポジションが純正位置とあまり変わらないこと。
従来のバックステップですと、ツーリングで足が疲れてしまうことがありましたが、この位置ですとそういったことがほぼありません。
ポジション可変のため、峠やサーキットに行く際はポシジョンをもう少しキツくしてやると、マシンのホールド性がよくなりそうです。
唯一悪い点としては、ブレーキ側にピロボールを使ってないため、ブレーキフィールは他社のより劣るところでしょうか。

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APE100をセパハン化と同時にこちらのバックステップを取り付け。ゴールドかブラックで少し迷ったがバイク全体の色調を考慮しブラックを選択。結果大正解。アルマイトブラックにシルバー抜きのOVER Racingの文字が超クール。質感もデザインも色あいも最高です。
ゴールドは一目で社外カスタム品とわかりますが、ブラックはよく見ればそれとわかるって点がかなりツボです。操作性やポジションもいい塩梅です。高いけど買って良かった。

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