アドレスV125G(K6)に使用しました。
事故によりフロントフォークが曲がってしまった車体の修理を依頼された時に購入しました。
純正のフォークASSYの1/3程度の価格でした。

商品に品質もかなり良いです。
インナーチューブの研磨具合も良く、傷もありませんでした。
ダストブーツも綺麗で5000km走行した今もひび割れなどはありません。
耐久性もGOODですね。

各部の寸法は純正と同じですんなりと取り付けができました。
こういう類の社外品は加工が必要になるので、このフォークASSYも例外なく当てはまると思っていたので意外でした。

乗り味は純正と変わりませんね。
非常に良い買い物だったと思います。

また価格もお手軽なので、フォークのO/Hが面倒くさいという方は使い捨て感覚で使用するのもいいかもしれません。
2万km走ったら今付いているのは捨てて新品交換、また2万km走ったら新品交換の繰り返しです。

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OHLINS オーリンズ 正立フロントフォーク
ブラックと迷いましたがゴールドにしました。
見た目直ぐに交換してると分かるので最初はいいと思っておりましたが主張しすぎてるのでちょっと後悔してます。
性能は言わずしれた オーリンズ 悪いわけありません。
腕前が上がったと勘違いします。
アフターもきっちりしてるみたいだし値段も当初は高い、高嶺の花と思っておりましたが後から出てきたメーカーに比べたら非常にリーズナブルだと思います。
次回も買い換えるならもちろんオーリンズですがブラックですね。

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アルミ削り出しのフロントフォークに交換しました(^ω^)
フォークの交換と同時にキャリパー・キャリパーサポート・ブレーキパッドも交換しました。

フォークの取り付け？ 交換は純正のフォークと交換するだけなので難しくは無いのですけど…
K7以前のモデルでは4本のボルトを緩めると簡単に下に抜けるのですが…
自分のモデルはステムを抜かないとフォークを取り外す事が出来ないので交換作業にかなり時間が掛かりました(*_*)

見た目も走りも良くなったので取り付け作業に苦労した分だけの満足度は高いですけど(*゜▽゜*)

ゴールデン・ブレーキパッド
http://imp.webike.net/commu/article/0223694/

キャリパーサポート
http://imp.webike.net/commu/article/0223968/

今回のフロントフォーク交換で前後のサスペンションが社外品になりました。

ハイパフォーマンスリアショック
http://imp.webike.net/commu/article/0180374/

走行でのインプレは…
純正のフロントフォークの時は小さなギャップで突き上げる様な振動が手に伝わって来ていたのですけどフロントフォークが上手く吸収してコーナー進入時のブレーキング時や旋回中も安定した上質な走りに変わりました(^-^)

KNのアルミ削り出しフロントフォークはドレスアップ度がかなり高く交換して大変満足しています(^O^)

ドレスアップ派・カスタム派の方にオススメ出来ます。

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子供のジョグのフロントサスが沈み込んだままになったので交換しました。取付時に、純正をクランプボルトを緩めてから外し、そのまま挿入してもインナーが少し太いせいか入りませんでした。交換後は、ショックが楽なったと子供も喜んでました。耐久の程はわかりませんが・・・

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スタビリティースプリング付フロントクッション取り付け完了
純正と見た目違いほぼ変わりません、乗り味は段差で跳ねた後底突きしにくくなった感じです。

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当方はGSX1100Sに取り付けてます。
自由長800mm必要なのでXJR用をチョイスしています。
この正立発売されてすぐ購入したのですが、当時のXJR用はバネレート8.0が標準組み込みでした。
(現在は8.5kが標準になってます）
ミニサーキットを走る為に
購入時にバネレートを8.5に組み替えてもらいました。その数ヵ月後に標準バネレートの改正がありスプリング交換が無駄な出費に・・・待てばよかったよ(泣）
キャリパーサポートはXJR用しかついてきませんので、ブレンボ対応の40mmサポートを追加購入・・・追加費用がかさみます(泣）
バネレートやキャリパーサポートは購入時選ばせてよって言うのが正直な感想でした。
現在はキャリパーサポート無しで販売しているショップさんもあるみたいです。
結構高い買い物になったのですが、取り付け以前はカスタム刀によくあった見た目だけ動かないGSXR油冷の倒立フォークだったので、交換時の動くサスには感動しました（笑）
マグホイールに変更したのもありますが、20年分はバイクの性能は上がったと思います。

でもこの性能を維持するのは大変です。
フォークOILを交換したくても特殊工具がないとトップキャップが開きません・・・
純正特殊工具は高いです。バイク屋さんに特殊工具は製作してもらいました。これでオイル交換は自らできます！

でも、スライドメタルやオイルシールがラボカロッテリアから出ないのでオーバーホールがバイク屋では出来ない。
もうこれが不満点の最大の要素です。
性能維持するには、メタル類の厚みのデーターを持っているサスのOHに長けてるお店かサス専門店かラボさんに出すしかないのです（泣）
日本企画のサスなのに海外では部品出るのは悲しすぎます。

あとは減衰調整部伸び側チジミ側両方3mmの六角レンチで調整するのですがアルミの削りだし素材が柔らかすぎて、ヘックス面がナメ易いです。調整時には細心の注意が必要。
硬質アルマイト処理をして表面硬度を上げるかして対策が必要かと思われます。
自分のは初期型なので今の物は対策済みかもしれません。

せっかくの純正品よりも高性能パーツなのに、融通の利かない所が非常にもったいないと思います。
見た目は一目でわかるので盆栽満足度は高いです。

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車種別検索で、購入した
プリロードアジャスター
どう考えても、合わない。

じゃあ、合わせてやろう！
という事で、スペーサーを
作成してなんとか取り付けました。

機能的にはコレで満足ですが、
合わないのは・・・・
返品不可だし・・・

形状はシンプルでいいんです。

機械加工の出きる方、
創意工夫が好きな方におすすめですね。

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交換してみました。
っていうのも実際に店舗に伺った時に試乗させてもらったんですが、
かなーりしっかりした印象があったので、是非自分でも導入しようと
いう事で取り付けました。

商品とは関係ないのですが、マフラー交換と同時にした為、
センタースタンドとオサラバした後に交換した為、
クソ面倒でした(笑)
作業的には30分かからない程度の作業なので
手を出してみて良いと思います。

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ノーマルフォークのカツンカツンした突き上げ感が嫌で、しかしノーマルの雰囲気を崩したくなかったので、この製品を購入しました。
期待通りに細かな凸凹も吸収して、乗り心地が大変よくなりました。ダンパーもよく効いているので、ノーマルとは雲泥の差です。ストリートではこの青スプリングがベストだと思います。これでツーリングがかなり楽になりました。
将来の10インチ化を考えて、今回は25ミリロングの製品を選びました。見た目にもフォークが太くなり、安心感を感じます。
取り付けに関しては、プラモデル感覚で脱着でき、作業は30分とかかりませんでした。他の方のインプレにあるようなプラスチックカラーも全く問題なく入りました。シリコングリスとサークリッププライヤーは必須でしょう。
まだ取り付けから100キロしか乗っていないので、今後の馴染みにさらに期待が持てます。

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これでコーナーの面白さがアップ！！無理なく滑らかにまがれるはず。
取り付けも、アップハンならほぼポンずけ！！
そしてチタンコーティングでかっこいい！！

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