【Webikeモニター】
車両は87年式RG250ガンマH型（GJ21B）です。20年以上前のバイクでリヤショックからオイルが漏れ、コシの無いフワフワでコーナーではふらつき、恐怖感を感じていました。とは言えなかなか旧型の部品が無い中、高価ですがビチューボを見つけ購入しました。取り付けはポン付けで交換も短時間で済みました。走行した感じは価格だけの物だと感じました。ただただ硬いだけのショックではなくさすがはビチューボという感じです。コンプレッションとリバウンドの調整が出来自分の好みに合わせる事が出来ます。高速コーナーでの不安も無くなりました。価格だけの価値ある商品です。

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純正のRサスでのフワつきが解消されました。
サスがしっかりスッと収まるので、直進・コーナー安定性はかなり上がりました。
ただ、下側の取り付け部に隙間ができるので、ワッシャーで調整をしたほうが良いと思います。

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社外サスは色々選択肢がありますが、オーリンズなどの有名品は避けたいし、ナイトロンジャパンが家から近いので、後々のアフターケアなど考えてナイトロンを選びました。
最初はストリートを買う予定だったのですが、ナイトロンスタッフにオーバーホール時「トラック」や「レース」へのアップグレードが可能か聞いたら、「可能だけど、ストリートからリザーバータンク別体の上位モデルに組み換えとなると、かなり部品代がかかるので、将来的にトラックかレースにするつもりであれば、最初からそちらを買った方が良い」と言われトラックを買いました。

リアサスを高級な社外品に変えると走りが変わるなんて書いてる雑誌がありますが、まさにその通りでした。
それまで経年劣化でガチガチに固まった純正タイヤを履いて恐る恐る交差点など曲がっていたのが、リアサスをナイトロンにしたら車体をスパスパ寝かせて曲がっていけます。
最初は硬い気がしたので、リバウンドとコンプレッションを少し弄ってみましたが、結局ほぼ出荷状態のセッティングに戻りました。リバウンドが1クリックでも差が体感しやすいので、セッティングを出しやすいサスだと思います。
つい先日2年で1万km程走ったリアサスをオーバーホールに出しましたが、戻ってきたサスはそれまでより動きが良くなっているのを体感できました。ずっと乗っていると性能の劣化は気付きにくいですが、定期的なオーバーホールは必要です。

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ノーマルでの走りにも慣れてきて段々と不満も出てきたので先ずは足周りから、ということでリヤショックを探していました。色々候補はあったのですがコストパフォーマンスとデザインでKYBに決めました。取付した感想ですが、見た目は違和感なくクラシックな風合いとしっかり支えてくれそうな力強さを持ち合わせています。サスの効果は乗った瞬間からわかるほど純正とは違います。コーナーを曲がる時もリヤが流されたりフラついていたのがKYBサスはしっかりふんばってくれます。純正よりいいサスペンションでデザインも落ち着いているのを探している方にはおすすめです。

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10月に購入しました。乗り心地はいいです。減衰も手でダイヤル回すだけでできるので簡単です。一番変わったとこはコーナーでの安心感が格段に上がりましたね。耐久性はまだわかりませんがしっかりした作りだし見た目もかっこいいてすよ。

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02年式ホンダVTR250に取り付けました。
取り付けはボルトオンで、干渉はありません。
乗り心地はさすがオーリンズ！　段差を乗り越えたときの突き上げがマイルドになり、高速コーナーでの踏ん張りが効くようになりました。高価ですが、満足感の高いパーツだと思います。

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PCXの純正があまりにもって感じでしたので交換しました。
交換にはシートからリア周り、リアボックスすべてを外す必要があり面倒でした。
取り付けには下側に若干の隙間があり、ワッシャーをつけないとカタカタします。
体重に合わせて調整も可能なので重宝しています。

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アドレスV125Sに取り付けました。
交換作業は40?50分くらいで出来ましたが、テールカウルをずらす必要がありますので、多少の知識と工具が必要です。

取り付け後はバンク角がアップし、今まではすぐにセンタースタンドを擦っていたのですが、あまり擦らなくなり満足です。

バネの硬さも簡単に調整出来ますので、純正と同じくらいまで軟らかく設定することも出来ました。

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純正サスが、体格の良い外人向けなのかえらく硬いので社外サス定番のオーリンズを狙っていたのですが、SV650用の国内販売は無いようなのでNITRONを買ってみました。通常納期9日となっていましたが5日ほどで届きました。
減衰伸び設定を少し柔らかめに設定し試走してみたところ、家の近所を乗っただけで違いがハッキリと分かります。純正サスでは後輪が跳ねてしまい低速でも怖くて仕方ないコーナーがあるのですが、NITRONなら普通に走れるんです！まさかこんなに変わるとは思ってもいませんでした。まるでタイヤが柔らかくなって地面に張り付いているようです。
これだけ効果があるのなら、街乗りメインの方でも変える価値は十分あると思います。
バイクを乗り換えることになった場合には、メーカーで部品組み替えをすることにより新しいバイクに付く用に仕立て直すことが出来るそうです。もちろん有料ですが、新品を買うよりもずっと安く済みます。まだしばらくはSV650に乗ると思いますが、バイクを買い直すときにはオーバーホールを兼ねて組み直して貰おうと思います。

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今年の3月に装着しましたのでインプレします。サスペンションのスペシャリストGsenseにて取り付け、セッティング等すべてお任せし、スプリング及びステーのカラーオーダーも合わせて頼みました。
結果として、個人的な感想ですが、通勤メインで峠ちょこちょこ、たまに高速道路使用といった具合だと、通勤時のストップ＆ゴーではサスを交換したからどう変わったのか、わかりませんでした。
次に峠や高速道路等だとはっきりとわかりました。車体の安定感が高まったおかげで、コーナリング時の怖さが薄らいだように思います。また、半年位経過していますので、タイヤの空気圧によって乗り心地も変化することがわかりましたので、自分に合ったタイヤの空気圧をチェックするようになりました。

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