フロントフォークのOH時にそれまでフロントのストロークが大きすぎるのが気になっていたこともあってこれを入れてみました

　結果は大正解！！

　画像は右はノーマル、左がWPのそれぞれの街乗りの時のストロークを示してます

　SRXのノーマルスプリングは短い物にカラーが入っているのですが、WPの物はカラーなしになるので、耐久性も期待できます

　で、リアがノーマルのままなんでバランスが悪くなるんじゃないかと思ったんですが、プリロードを３ノッチ上げてみたらどんぴしゃです

　前後のバランスも良く、しっかりと踏ん張ってくれる感じでしかも硬さを感じません

　失敗のない非常にいいスプリングだと思います！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

リヤサスを、オーリンズに換えたのでほぼ同時に換えました。
取り付けは、フロントフォークが外せれば、スプリングとオイルを換えるだけなので、それほど難しくはありませんでした。
走行してみての感想は、峠レベルであれば程よい堅さとしなやかさを、実感できると思います。

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CBR600F4のフォークスプリングのバネレートを上げる為に装着していました。
カワサキを除いて殆どのメーカーの純正スプリングがこのＷＰと同じくプログレッシブレートのスプリングを採用しています。
その為、動き始めは柔らかく奥に行くと硬くなるのはこの為です。この為、オイルの硬さを変更してもちょっとした街のり程度では純正タイプは変化がわかりません。もしシングルレートスプリングだとたちまち硬くなるのですぐにわかります。

このＷＰはプログレッシブレートのまま全体的にバネレートを上げているので、初期の動き出しは若干硬めになり、奥のほうでは底付きしにくくなっています。その為、街中や峠の荒れた路面でフロントが弾かれる事も無く、路面に追従してくれるので気安く走行スピードやライダーの体重に合わせて購入できます。
オーリンズのようなシングルレートだとイニシャル調整で迷ったりしにくくなるのでセッティングが容易になるのですが、コースのようなフラットの路面では良いですが、一般道ではたまに弾かれるような挙動を示す事があるので注意してください。

もし純正の足回りで前が動きすぎて怖いとかノーズダイブを減らしたいという場合でしたら、このＷＰの様なプログレッシブレートのスプリングを選択されたら良いと思います。ネーミングだけでシングルレートを選択すると後で、「あれ？？」ということになるのでご注意ください。

このスプリングはフォークオイルも初めから１Ｌ付いているのでこのまま取り付け作業に移ることができます。バイクによってはオイルが足りなくなる事もありますが、CBR600Fは１Ｌで十分です。
このバイクはカートリッジフォークを採用していますが、正立式なのでＤＩＹでの作業も簡単です。これが倒立式だと助手がいた方がやりやすいので、バイク屋に頼む羽目になるのですが。

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思っていた通りローダウンできたので満足しています。初めはリアだけローダウンしていましたがやっぱりフロントもローダウンした方がかっこよくなりました。

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20005年式のZ750に装着していました。
このモデルは現行の2007年式とは異なり、正立式で減衰力調整機構はおろかイニシャルアジャスターも装備されていない貧弱なモデルでした。
その割にリアサスが欧米人のタンデムを意識している為に恐ろしく硬く、どうしても前のめりの姿勢になりやすく、フロントだけがお辞儀をするバイクでした。そのため、ハイグリップ系のタイヤを履こうものなら簡単に底づきしてしまうので、バネレートを上げるべく購入しました。

製品は表面の磨きがされており、スプリングレートも0.9kmになっていました。
大抵のバイクは標準装備のスプリングは不等長ピッチのスプリングを装備しているので最初は柔らかく、奥に行くほど硬くなるセッティングになっています。
オーリンズはセッティングの容易さのために等長ピッチで最初から奥まで同じ固さで動いていきます。その為、スプリング交換後はハンドリングに変化が激しく現れます。
しかし、Z750は標準で等長ピッチのスプリングが装備されているので単にストロークが減るだけになります。
その為、乗り心地が良くなるとか路面への追従性が向上するという効果は全くありませんので、購入される方は注意してください。あくまで、スプリングはバイクの運動性を左右させるセッティング用品だということです。
私はこれにホンダのフォークオイル10番を組合わせたセッティングが一番気に入っていました。しかしダンパーロッド式のフォークではカートリッジ式のようなしっとりとした動きには最後まで出来ませんでした。もし乗り心地等の変化を期待されるのであればカートリッジエミュレーターでも装着される事をお勧めします。

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30000ｋ走ったノーマルスプリングからの交換です。取り付けに関してはスプリングのテーパーの方向がノーマルスプリングと反対だったことを除けば全て迷わず順調にいきました。スプリングはノーマルのものと比べると全長が少し長くバネの巻きが5山ぐらい多かったです。
使用してみての感想はノーマルよりはかたくコーナーでの旋回中にフワつく感じがしました。自分の場合はプリロードを弱めて伸び側のダンパーを固めて対処しました。対処後は低中速でも安心して寝かせられるし高速域でもフロントの接地感がでました。自分的にはかなり乗りやすくなりました。ライディングスタイルなどによると思いますけど多少のセッティングが必要だと思います。

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スプリングは固めですが、思っていた通りローダウンできたので満足しています。初めはリアだけローダウンしていましたがやっぱりフロントもローダウンした方がかっこよくなりました。

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Vmaxも、全走行距離が 3万Km を越えて、フロントでのギャップの吸収が悪くなってきた気がしたので、ショップの人に相談しながら、ダメ元で OHLINS のスプリング＆オイルに交換しました。
交換してすぐ体感できたが、今まで大変した事のないくらいの路面への吸い付くようなフィーリング。すごいです。
コーナーリングも安定したような気がします。
最近スプリングを交換する前はコンビニ等縁石に乗り上げるときになんともいえない、ギャップを感じたのですが、今はとてもスムーズな吸収です。
Vmax の全体的な走行安定性が良くなった気がします。
これは、お勧めです。
私は次に OHLINS のリヤサスペンションも購入しようかと思っています。

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子供のバイクのお下がりのCR85に乗ることになり、大人仕様に仕上げようということで、ミニモトで有名なBBR製を選択いたしました。純正のハードスプリングという選択もありましたが、知人の純正スプリングのはいったCR80に乗せていただいたときにやはり子供用バイクという感覚がありました。そこで、社外品でもっとバネレートの高いものをと考えておりました。
実際に取り付けるのは至って簡単でした。もちろん、サービスマニュアルがあってのことですが、工具に関しても全く特殊工具は必要ありませんでした。
まず、またがってみると少し硬い感じがしましたが、まあこんなものかと感じました。しかし、走り出すとすごく良い感じに大人仕様になっています。着地の沈み込み具合はもとより、コーナーの侵入、立ち上がり全て良くなりました。（地面との接地感が感じられます）
迷っておられる方がいらっしゃいましたら、是非買いです！ただ、リヤも固めないとコーナーでフロントが流れてしまいますのでBBRのハードスプリングを！

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そろそろフォークオイル交換時期かなと思い、どうせならスプリングも換えちゃえ！とフォークスプリングを探していました。
WebikeさんではSR400用はハイパープロとWPがありましたが、WPは周りでもちらほら聞いていたので、あえてハイパープロを選択！
適正油面がわからなかったので、ペイトンプレイスさんに聞いたところ、現行ディスクでは純正の設定でよいとのこと。
早速交換しました。
今の仕様はセパハン、リアサスが社外品なので、スプリングを変えたことでバランスがよくなった感じ。以前はなにかふわふわしてて頼りなかったが、それも改善しコシのあるフィーリングに。
フォークオイルを交換するのであれば、スプリングも一緒に交換することをお勧めします！

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