ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA:デイトナ」。アメリカ・フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 /総合評価29834件 (詳細インプレ数:28524件) | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13262 | |
| おおむね期待通り: | 11007 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4122 | |
| もう少し/残念: | 846 | |
| お話にならない: | 595 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
リヤブレーキをブレンボの旧カニ、ディスクはガルファーのウェーブタイプを装着しています。
パッドはブレンボのノーマルは鳴きまくりで、すぐにデイトナのシンタードに替えましたが
しばらく使っているとパッドの表面が炭化して鳴き音とウォブルを起こして扱いにくく困っていました。
そのたびに外して表面をサンドペーパーで削っていましたがもう我慢できずに材質の柔らかい
印象のある赤パッド交換したところ前述の症状は無くなりコントロールもしやすくなりました。
リヤブレーキを気兼ねなく使えるようになり大満足です。
やはりディスクとパッドの相性は大事だと実感しました。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 3 |
| 機能性 | 3 |
車体からカプラーを使って充電出来るのが良いですね
コンセントに繋いでカプラーオンで後は放っておいたら良いので
楽ですね。
サルフュージョン除去等、性能に関しては未知数です。
冬のシーズン1ヶ月乗らず、殆ど繋ぎっぱなしで
セルは少し弱くなってました。
走ると一発で掛かるようになるので、どーなんだろう。
までも、繋げてないよりマシかと。
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身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/66-70kg 体型/普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
90年式CBR400RR(NC29)のリアブレーキに使用したインプレです。
2万5000kmほど使ったデイトナゴールデンパッドXが残量2mmを切ったため交換しました。ゴールデンパッドXに対しては鳴きが時折発生するものの特に不満もなく、続投させてもよかったのですが、安かったので購入。赤パッドでもよかったのですがダストが多く出るためこちらにしました。
パッケージを開くとパッドの分厚さに思わず笑ってしまいました。作業は自分で済ませましたがキャリパーピストンをギチギチに押し込まないととても入らない分厚さです。仕上げは普通のブレーキパッドといったところで特筆するものはないですが、キャリパーにも問題なく装着できました。
慣らしを済ませて効きを確認します。
ゴールデンパッドXはやはり一つ上のグレードといった感じでガツンと効かせるとググッと心地よく減速しますが、こちらはややマイルドな効きです。コントロールのしやすさは場所や走らせ方にもよるので難しいですが、こちらは街乗りやゆっくり走る時にも唐突な効きがない分扱いやすいです。リアブレーキ向きのパッドだと感じます。また、5万km走らせて波打ち始めた私のバイクのディスクには馴染むのまでにやや時間がかかりましたね。その分減りにくく、私の使い方だと3万km近く使えそうです。
リアブレーキを主制動ではなく、速度のコントロールに使う方には向いているパッドだと思います。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
万能グリスで汎用として様々な部分に使用ができ、一つ持ってるだけで重宝します。
合わせてシリコングリスなどもあると良いです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 5 |
友人から貰ったものの放置していたFTR223を整備するために使用しました。純正パーツが入手しにくいので安くてきちんとしたパーツがあるのは助かります。試乗しましたが純正と遜色なく良いパッドです
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身長・体重・体型: 身長/161-165cm 体重/46-50kg 体型/痩せ型
3.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
30年落ちの絶版車に乗っています。エンジンの調子が悪いときはすぐ気づけますが、電装系には経験上「だんだん悪くなる」ということがなく、突然死するのが普通です。
この場合たいていは部品交換するしかないのですが、スイッチ回りの掃除や端子の磨きだけで、あっさり復活することもあります。
僕はメインスイッチ、ハンドル回りのスイッチほか、各所のカプラを抜いたときに差していますが、おかげでか接点不良は物理的なもの以外発生していません。
欠点……というほどのこともないのですが、問題は一回で使う量がものすごく少ないので、一缶買うと半永久的に使える感じで、劣化してても気づかないかもしれないですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
比較しますと、下記です。
FZR1000 '89 '90
FZR1000 '91 '93
上記両者では、ブレーキパット自体の形は同じなのですが、パットを固定しているピンの太さが違います。
FZR1000 '91 '93 の方がピンが太い為、画像の様にピン穴を大きくする必要があります。
自分的にはどの車種もフロントは赤パットと決めているので、加工が必要であろうとこちらの商品を取り付ける予定でした。
ドリル刃を使用するのではなく、丸棒ヤスリを電動ドリルにセットして回転させて削った方が、刃が引っ掛からなく怪我をしたりしなくて良いです。
もし間違えて購入した方がいらっしゃるのであれば、丸棒ヤスリをホームセンター等で安く購入出来たりするので、加工されると良いでしょう。
※ 動画は FZR1000 3GM 2020 仕様完成記念整備動画
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
表題の通り、ちょっと走るとダストだらけになります。
自分だけなのでしょうか?
しかし、ブレーキのタッチはコレかなと思い、歴代リヤには黒パット、フロントは赤パットにしております。
ディスクも減らないだろうし、良いと思いますよ。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
今回はボルトやレバー交換するために潤滑部に塗布するために購入しました
各部に塗るために手に取って塗るんですが、良くのびて作業がやり易く購入して買ったです
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
【期待外れだった点はありますか?】
とくにないです。しっかりと取り付けられたのでそれ以上のことはないです。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
【比較した商品はありますか?】
GOODS オイルフィルター
https://www.webike.net/sd/9536209/
K-PIT オイルフィルターエレメント H-04
https://www.webike.net/sd/23720066/
【何が購入の決め手になりましたか?】
エリミネーター250Vのオイル交換に伴い購入しました。
評価もよく、在庫があったことからこちらの商品に決めました。
【実際に使用してみていかがでしたか?】
漏れ等もなく今のところ快調です。
【取付は難しかったですか?】
とても簡単です。
【その他】
これといってどこがすごくいいといった事はありませんが、問題なく付いて評価も高く、価格も安いので良いと思います。
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