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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価30301件 （詳細インプレ数：29026件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13507 | |
| おおむね期待通り: | 11129 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4180 | |
| もう少し/残念: | 865 | |
| お話にならない: | 610 | |
未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
Ape50Type-Dに使用しました。
タケガワのクラッチレバーを使っていましたが、転倒により傷だらけになってしまったので交換しました。
くの字型や4段階に調節できるため前よりしっかり握ることができます。
少し値段が高い気がしますが外観は素晴らしいです。
ブレーキレバーもアジャスタブルタイプにしたので、見栄えも操作性も上がり大変楽しみです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
Ape50Type-Dに使用しました。
アジャスタブルクラッチレバーに合わせたくて購入しました。
商品説明にはType-Dには使用できないと注意書きがありましたが、理由がわからなかったのでダメ元で挑戦しました。
届いた商品を純正のブレーキマスターに当ててみると、見事に厚みでNGでした。
当初は削って無理矢理取り付けることも考えましたが、素直に専用のブレーキマスターを導入しました。
くの字型や位置の調節が可能になったため、私にはちょうど良いポジションとなり、ブレーキが掛けやすくなりました。
結果としてブレーキマスターも交換となってしまいましたが、もっと早くやればよかったと思います。
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5.0/5
私は手が小いさいのでレバーを近くにしたくて交換してみました、純正より調整幅があり、レバーが近くにきて思った通りの商品でした。
他のメーカーを使ったことがないので比較できませんが、ガタも少なくしっかりした作りです。
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オイル交換と同時にフィルタも交換しました。
通常はオイル交換2回でフィルタも交換してますが一度忘れたので6000km使ってしまいました。
右が古いフィルタ 左がニューです。
オイルの黒さでフィルタも黒くなってます。
ゴミをキャッチしたのか見たってわかりません。
デイトナ製はしっかりした作りなので安心です。
フィルタなど消耗品は安い時に購入しストックしているので次回もデイトナの予定です。
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オイル交換の頻度に応じて交換しています。
値段も安くて、オイル漏れなどもなく使用できています。
実際他の製品と違いがあるかはわかりませんが、こちらで十分かと思います。
おすすめです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
3個ずつ違う重さで買いました
デイトナにも2.5g単位であれば問題なかった
ですがしかたないので
異なる重さでの調整をしました
性能的にも耐久性でも
全く問題なく色分けされてるのも
便利です。
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MT-09は洗車のときに水が入りやすそうな形状のダウンマフラーなので購入しました。
それまではボロ布などを突っ込んでいましたが、このプラグのほうがしっかりと栓をしてくれる気がします。
大型の車両は、大体このサイズで問題ないと思います。
ゴムが意外と柔らかいので、密着性が高く、効果を発揮してくれます。
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5.0/5
ハーネスを配線するのに、テープでグルグルだと面倒ですが、このチューブを使えば、あっという間です。配線をまとめ、かつ保護するのには必須で、良い買い物をしたと思います。
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4.0/5
車両年式がそんなに古くないのでタンク内のサビは今のところ問題はありませんがサビのかけらや細かなゴミによるキャブの詰まりを未然に防ぐ保険として付けておきました。フイルター内の様子が良く見えてGOODです。タンク下にスペースのある車両には容量のあるこのラージサイズがオススメです。
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※付けて最初のうちは問題無かったのですが、コック~フィルター間に次第にエアが溜まり加速中にたびたびガス欠状態になってしまったので今は外しています。
ZRXのコックにこのフィルターはろ過抵抗がありすぎるのかもしれません。
5.0/5
今まで乗ってきたスクーターでほぼ毎回使用してます
今回はアプリオタイプ2にて使用
写真の通り純正とは巻き方向が逆です
なんでかは分かりませんw
今まではそこまで変化は感じていなかったのですが、今回アプリオタイプ2に入れたら理想にドンピシャでした
固さは3％というより5~6％UPしたように感じます
純正が劣化していたからかもしれませんが…
ローラーをトータル1.5g軽くした時のようなフィーリング
それでいて再加速時にはキックダウンもローラー軽量化より素早くキビキビ走ります
今はターボフィルターと横綱マフラーを装着していて…
駆動系は
・キタコパワードライブキット
・純正流用細軸ボス
・ボスワッシャー0.9mm
・強化クラッチスプリング
・ウエイト4.0g×3、3.5g×3
にしてあります
加速感の感じ方、好みは人によってバラバラでしょうから一概にこれでベスト！とも言えないのですが
個人的にはこれが一番気持ち良い組み合わせです
もうちょっとだけウエイト軽くするかワッシャー増やすか…
と色々考えていたのですがこのセンスプで一発で理想通りになって楽しくて試走のつもりがついつい遠回りしてしまいましたw
トータルバランスは難しいですが、決まった時は本当に楽しいですね
今後ボアアップやポート加工等していく予定なので…
その時には同社の10％UPを購入予定です
純正エンジンだったら3％UPくらいまでが最高速も犠牲にならず良いバランスだと思います
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