ベスパで今まで使っていた台湾ユアサバッテリーが、冬場にエンジンをあまりかけなかったら、充電が弱くなってきたので、今回買い換えました。以前交換したのは3年前なので、十分活躍してくれました。

液別バッテリーなので、液を入れます。何も難しいことはありません、液容器をバッテリー本体に差し込んで、液が入り切るまでしばらく放置です。液が入ったらフタをしっかりして、その後補充電をします。充電が完了したら、バッテリーをリプレイスするだけです。

私のぺスパは、足元のカバーを外すだけでバッテリーが見えてきます。バッテリーを押さえているステーを外し、端子を外します。取り付けは逆の手順です。

交換後、元気にセルが回ることを確認したら完了ですね。

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とにかく軽いです。純正よりコンパクトになりますがサイズをあわせるための緩衝材も同梱されてます。自分の車種はなくてもうまく固定できました。

バッ直の配線をして元々のボルトでは長さでは足りなくなった為長いボルトを購入しました。
長くしたおかげで取り付けに苦戦していたのが楽になりました。
性能はキタコなので安心です。

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最悪なやつ　フル充電後12.2Vしかない。

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今の所、使用感も一流品に比べて遜色無く、北海道での使用状況で寿命がどのくらいになるのか今後の検証次第ですが、コスパを考えれば全然アリだと思います。

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これに変えるだけで約−2キロはデカい
週一で1時間ぐらい走ってればそうそうダメになることもなさそうだし、(ワイのバイク…もう少し軽くならんかな…)って思ってるなら買ってみてもいいかも　

値段が高いって感想もあるけど、同じぐらいの軽量化なら全チタンボルト化よりは遥かに安上がり

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忍千も２回目の車検を通りましたが、丸５年経過そろそろバッテリー交換と思いつつ、色々とメーカーを物色しましたがやはり純正で国産のGSユアサに落ち着きました。
当初はリチウムも考えましたが、高価格と別途充電器必要、北海道の地域性を考慮し、信頼性、冬季保管（取外し）、耐久性を優先して選びました。
５月からのロングツーリングに備え交換用に購入、最低４年は持ってくれ、自分がバイクを降りるまでと思いつつの交換です。

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6Vから12V化してあるモンキー。
バッテリーはやはり、年数で駄目になりますね。
特に4ABSの様に、小さいバッテリーは特に。
そこでEDLCを使い、バッテリーメンテナンスフリー化を計画。

通常のバッテリーレスキットは、少し経つと放電が早く、保持電力が少ないので回転を上げないと駄目です。、EDLCを使用すると結構もちました。

コンデンサーなので、熱に弱くて高価なので、耐久性はわからないので星４にして有ります。

ただし、弱ったら補充電して、気を遣う動作が無くなるのがいいですよ。
無論、軽量化もおまけでできます。

他の使用用途も計画中。うまく行けば追加インプレします。

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ボルティーに使用してます。前回は値段だけでチャイナバッテリーを使用してましたが、気温が下がると極端に不安定になり指導困難な状態だったので、次は安心できるものを探してこのバッテリーにしました。性能は素晴らしく寒い冬でも、１か月ほったらかしても全然大丈夫です。以前の苦労が嘘のように一年中全く不安がありません。メーカー名に大和魂を感じます。更に古いバッテリーの回収サービスもついています。スーパーナットのバッテリーは選んで間違いない商品だと思います。

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初めてゼルバッテリーを購入しました。
届いてすぐエンジン掛かりましたが、念の為充電してから走りました。液状との違いは体感出来ませんが長持ちすれば良いと思います。安めのバッテリーを3年サイクルで買い換える事にしました。前の安い液状バッテリーも3年でもまだまだ使えましたが、以前突然死したので3年毎に変えることにしました。ゼルバッテリーはどのくらい持つか、これから様子みます。

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