商品到着しまして、持ってビックリ。
これ中身入ってんのか、ってぐらい軽いですよ。
参考までに、重さは実測で５４５ｇでした。
そのまま取り付けて大丈夫だとは思いますが、私は一応、
取付前に手持ちの充電器で充電してから取付けました。
サイズがかなり小さいので、家にあった適当なウレタンスポンジ
を詰めて付属のウレタンでかさ上げしました。

取付後、まったく問題なくセル一発でエンジン始動しました。

CRF250Lに取付けましたが、現代のインジェクション車であれば
そもそも始動に難儀することはないかと思います。
もしも古いキャブレターのバイクに取付けをお考えの方は、
冬場の始動に何度もセルを回すようなことをするバイクには
向かないかと思います。
また、250cc以下のバイクであればクランキングが軽いので、
まず大丈夫かと思いますが、1000ccとかの大排気量のバイク
ともなればクランキングが重いので、このバッテリーは厳しいかもしれませんね。

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とにかく軽いです。ボタンを押すだけで3段階で容量を確認できますので、
冬の長期保存中でも簡単に確認して充電できます。
液漏れなどもないので、ボルトなどが錆びないのもいいです。

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購入後取り付け前に補充電しなければいけないかと思い充電器に接続しましたが全然必要無いくらい電力がありました、個体差があるのかな？
セルの無いバイクの為か購入後月に1、2回短距離で乗る程度で半年以上経ちましたが全然大丈夫そうです。

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セル付きのモトクロスレーサーに使っています
圧縮比14.2のたいへん高圧縮なエンジンですが元気にセルを回して一発で始動出来ます。
冬場はコツがいりますが問題無いです。
バッテリー自体が大変軽いので重量気にならないのがレーサー的には大変助かります。

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LFX14L5-BS12 この商品はZZR1100/ZX-11に適合します。
とのことでした実際はLFX14A5-BS12だと思います
配線が届いたので180°回転させて取り付けました

始動性もも良くなり、何よりも軽いのがよいです。

充電器の購入も検討中です

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NSR50にて使用しています。
街乗りする為に買いました、安くてコストパフォーマンスは良いと思います。
特に問題はなかったです。

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完全日本製のバッテリーは高い、とは言え格安のバッテリーは信用できない
となるといつも利用するのが、台湾ユアサ
日本メーカー基準で生産されてる（だろう）

充電してから使います

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純正より格安で問題なく取付できてました。
快適セル始動で、バッテリーのありがたさ再認識です。
あとは寿命ですが、純正品も使用状況では寿命短いので、バイク使用頻度の少ない身としては、割り切るか、こまめに配線外すか、充電するか、考えどころではあります。

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GSR250に装着しました
純正のYTX9-BSからの乗り換えになります

純正バッテリーは3年半経っての冬で、かかりが悪くなったので交換を決心しました
交換するならリチウムイオンと決めていて、いくつか候補を上げていたのですが
DRCのバッテリーを知り即決しました
何と言っても値段が安い
そして良く知っているメーカーと言うところも安心材料でした

純正と比べて、かなり小さいです
なのでスペーサーが必要になります
付属のスペーサーでは足らずゴムシートを挿入しました

マイナス電極のボルトが小さ過ぎて、既存のアース線を固定できず、ワッシャーを挟んでしのぎました

最初一発目のエンジン始動は弱々しく感じたのですが、使い込むうちに始動は良くなりました


詳細はこちらを参照ください
https://imp.webike.net/diary/176006/

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2017FXDWGの純正から交換。使用前に満タンまで充電に４時間ぐらい？サイズは目で見てわからないぐらい少し小さめ？たまにしか乗らないのでバッテリーが上がり、弱ってたのでいつも始動するかビビりながらセル回してました。寒い時は1日乗らないだけでバッテリー上がり。交換しましたが、次乗る時まで外して充電しておきます。遠出で不安にならないことを祈ってます！

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