2021年3月に購入し、2021年5月にお亡くなりになりました。わずか2か月の命でした。
GB250の初期型に取り付け、週に2回ほど乗るようにしていました。エンジンのかかりが悪く、4、5回セルを回す必要がありました。200キロのツーリングでは持ちこたえていたのですが、その後、3回ほど街乗りに使用したらお亡くなりになりました。何が原因かはわかりませんが、あまりにも寿命が短いです。バッテリーには当たりハズレがあるときくのでたまたまかもしれませんが。
以前も同じバッテリーを購入しましたが、その時は使用頻度がかなり低かったため１年以内にダメになってしまいました。総合すると、安かろう悪かろうのバッテリーの可能性があります。
次回は違うメーカーにしようと思います。

ちなみに以前買ったときよりもわずかに大きくなっていました。画像を参考にして下さい。

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ホーネット250に使用しました。
大手のバイク用品メーカーなのと、純正よりも安いので購入してみました。

純正と変わらない感じで元気よくスターターが動きます。電気系のトラブルはなく快調でした。
週一で乗っていれば冬場でもバッテリー上がりはありませんでした。
2年使用したところ、悪いと思った点はありませんでした。

交換時期が来る前に車両を手放していますので、耐久性や長く使用したらどうなるかは不明です。

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一度使った事があるんですが、安くていいと思いますし、同じ価格帯のバッテリーよりは耐久性も高いと思います。
しかし、国産には敵いません。


良い点
●安い。コスパは高いと思います。

●液を入れれば、すぐ使えます。

●保証期間内であれば、問題なく使えます。保証が付いてるのは親切。


悪い点
●保証期間が過ぎたあたりから劣化が激しい。２年は持たなかったです。

●長く持たせるコツ、乗らない時に端子を外す。放電は減ります。


これも買う人がどこを求めるかという事なんだと思うんです。確かに純正採用されてるバッテリーは間違いないですけど高いですよね？
じゃあ安いのは悪いのか？違うんです。乗らない時、特に冬とか放電が激しい時に端子を外すとかで結構持ちますしね。使い方というか。

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コストを考え今回購入、注文して商品の到着まで大変早くて助かります。
装着後は大変順調で、寿命次第ですが次回もリピートしたいと思います。
無料回収も大変助かります。

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【使用状況を教えてください】
使用中

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
想像以上に軽かった

【取付けは難しかったですか？】
簡単だがスポンジの貼付け位置に試行錯誤がいる

【使ってみていかがでしたか？】
快適

【付属品はついていましたか？】
スポンジ数サイズ、ボルト、ナット

【期待外れな点はありましたか？】

特になし

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【使用状況を教えてください】
XJR1300Cのメンテナンスでバッテリーを新品に交換しました。
車両は主に町乗りとツーリングのみで、月に２回のるかな？くらいの頻度です。


【使ってみていかがでしたか？】
まあ軽いですね。なので今回これを選びましたが、実は以前乗っていたCBR1000RRに入れた際はすぐにダメになってしまって・・・
少し不安もありましたが、もう５年以上も前の話なので、今回は期待を込めて。
始動性は問題ないです。USBとオイルテンプメーターつけていますが、今のところ問題内容です。


【他商品と比較してどうでしたか？】
エリーパワーのバッテリーと迷いましたが。。。価格が高く手が出ませんでした。
電圧が非常に安定しており、超高性能バッテリーのようです。

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PCX（JF56）のバッテリーがチャージしてもすぐにセルが回らなくなる位劣化してしまったのでこちらのバッテリーに交換してみました。

お勧めポイント
・PCXの純正のYUASAバッテリー（GTZ8V）は２万円前後と結構高いので、「純正はちょっと・・でも安い中華バッテリーは心配」という方（自分がそうですが）にはデイトナ扱いでお値段も安いのでお勧め。

・GelバッテリーなのでPCXのようにバッテリーを横置きするのに適している。

・アイドリングストップ対応バッテリーなのでPCXでアイドリングストップを使う人にお勧め。
アイドリングストップ対応じゃない安い中華バッテリーでアイドリングストップを日常的に使用すると1年もちませんでした。

上記した通り、PCX（JF56）には純正の代替え品はこれしかない！というくらいマッチしたバッテリーです。

ダメポイント
デイトナの商品ですが、バッテリー自体は中華製です。　そのせいか製品の状態にバラツキがあるようです。最初に届いたバッテリーは、箱開け状態で11.6Vしかなかったので補充電し、13.2Ｖになったのを確認して取り付けたら全くセルが回らず。　テスター付けて調べてみると、取り付け状態で13.2Ｖ、キーオンで9.0Ｖ、セルボタン押すと5Ｖ以下とどうやら負荷がかかると電圧が急降下するようで、既に死んでいるバッテリーでした。　不良品なので返品交換となりました。
交換して届いたバッテリーは、箱開けで12.8Ｖありましたので補充電せずそのまま取り付けて今の所アイドリングストップも問題無く動作し、セルも力強く回っています。　
あとは耐久性ですが、2年持てば良いかなと思ってます。

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廉価版で海外製で安いのが有りましたが、敢えて国内メーカーのにしました。高上がりでは有りますが、耐久性はまるで違うので。最終的にはこちらの方が安上がり。

良い点
●メーカーへの信頼。

●液を入れたらすぐ使えます！充電いりません！

●耐久性はかなり高いです、2、3年は間違い無く使えます。

悪い点
●価格が高い。でも、後々のことを考えた初期投資と思えば。


海外製、安いのなど色々使ってきた事も踏まえると純正でも採用されてる国内メーカーのバッテリーが間違い無いと思います。1年毎にバッテリーを交換するか、高いけど3、4年使うかというところになります。

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12V14A10時間なので、そこそこ性能には期待していたのだが、1年もたなかった。
セルは回るし灯火類も点灯するのだが、始動電圧が足りなくなる。
レギュレーターは14.5Vで返してるので機体の充電系統には問題ないと思うのだが…
価格はそこそこだから1年で買い替えるイメージで使うなら、悪くないのかもしれないが、処分だって面倒だし、SDGsが叫ばれる現代社会で「使い捨て」にするのはどうなの？と。
　
個体差もあるのかもしれないが、それまで全く問題がなく、普通に乗れていたのに、翌日、ちょっとエンジンに火を入れて「なんか調子悪いぞ？」と思ったら、それっきり火が入らなくなった。
前述の通り、問題なくセルも回るし灯火類も問題ない。
バッテリージャンプしたらエンジンがかかったので、バッテリーに難があるのは間違いない。
これだったら『バッ〇リーマン』の方が寿命は長かったかな。

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増車したZX25Rをmv アグスタF3 に使用しているBC バッテリーコントローラージュニアで充電するために購入。

しかし当方が持ってるBCバッテリーのカプラは「メス」(差し込む側)
買ったケーブルも「メス」(差し込む側)

画像では「オス」ですがこれはただのカバーで変換用ではありませんでした。
これは自分が使ってるBCバッテリーコントローラージュニアが悪いのか
ケーブルが悪いのかわかりませんが自分のBCバッテリーコントローラージュニアでは使用できませんでしたのでアグスタ用の予備で持っていたカプラ類(BCバッテリーのカプラと同じ)に買ったケーブル側を「オス」に加工しました。
自作で充電ケーブル作るのと変わらないので完全に無駄でした。

自分のBCバッテリーコントローラーの画像上げておきますので
参考にしてください。

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