’01年ZRX1200Rに使用しました。
交換前のバッテリーは約5年持ちました。今年の夏も猛暑の中ラジエターファンがガンガン回りましたが、何とか乗り切りましたが、急に涼しくなったら電圧計がバッテリーLOWレベルを表示。
急遽、バイクから外して充電したけど、1回だけエンジン始動したが、2回目はリレーの音すらせず、あきらめて、ACデルコのバッテリーを購入。
ACデルコさんのバッテリーは前車で使用した事もあり、不安はありませんでした。
バイク自体に 後付け電装品は油温計のみなので、消費電量は心配ありません。
バッテリーを交換して、電圧計の表示もキーONで12.6V表示。セルも元気よく回るし新品なので当たり前ですね。
後は、どれだけ持つかですが、前回は約3年半もちました。
国産バッテリーと比べると、手頃な値段で購入できるので、助かります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

GSX250Sカタナにて装着。
もともと始動性が悪いのと、坂道でのパワーの無さの改善、またいじるなら電装系からいじろうと思い、この商品を購入。
装着は決められた配線をバッテリーのプラスマイナスと車体の金属部につけるだけ。カタナはシート下のスペースが狭いので取り付けできるか心配でしたが、普通に取り付けできました。
装着して走ってみると・・・
坂道では前までのパワーの無さが嘘のよう！グングン進みます。
また吹けも良くなりました♪
始動性に関しては、前よりは良くなったかな？程度でしたが、とても満足のいく商品です！
値段に見合った効果が得られておすすめです。

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確かに付けた感じは変わりました。
ただ果たして繊細な違いなので、変わった事が解らない人が出てくる商品だと思います。
自分の乗ってるバイクはCRM250R（バッテリーレス）は電装系を強化しないと辛い部分があるのでこちらを付けてみました。
セオリーどうり（謳い文句）の性能だと思います。
いささか価格設定が高いと思われ星4つにしました。

バッテリーレスの車両や繊細なチューニング領域のバイクにお勧めですよ。（付けて悪い事は無いと思われます。自分の意見でしたら付けた方がより良い走行が楽しめると思います。《全てに対して》）
この商品の説明を探求して購入するとよりいっそう購入して良かったと思う事が出来ます。

ただ間違えて行けないのは、電装系が確りしている車種に乗っていて極端なパワーアップを望んでいる人や、これを付けたら極端にパワーアップする事を期待する人にはお勧めできません。

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昨年GSF750用に購入。同時にリミッターカットも実施したので、どちらの効果なのか不明でしたが、明らかに低速、特に3~4，000回転でのもたつきが消え、その分排気音は大きくなりましたが。。
でGSF750からSV650に乗り換えて、しばらくは付けずに乗っていて、とうとう取り付けてみました。
体感的にはやはりトルクがアップしたように感じます。
特に2，000~3，000というほとんど力の出ない領域も、それなりにトルクを感じるようになりました。
単なる気休めかもしれませんが、心理的には効果有です。

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5年使ったマグナ50のバッテリーがダメになったので、購入しました。はじめは、国産のバッテリーに換えようと思っていたのですが、原付用なのに、あまりに値段が高いのに驚きました!　海外製品なので少し不安がありましたが、こちらの商品を購入しました。早速、取り付けてみると、勢い良くセルが回り一発で元気にエンジンが掛かりました。　交換してから、数ヶ月が経ちましたが、得に問題なく元気にエンジンは掛かります。
　国産品よりもはるかに価格が安くて、この性能なら申し分ないです。大変、満足しています。

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ZX-7Rは、バッテリーが少し古くなってくると（2年くらい）セルが回らないと言う症状が出やすく（週1~2回乗る程度）、また　その症状が出てきて、トリクル充電器で充電をしてごまかしていたのですが、症状が改善される事もなかったのでACデルコからボッシュのバッテリーに交換しました。

ACデルコと比べると、成型はボッシュの方が上で、国産と遜色なし。

電解液を注入する時も、ACデルコは、電解液が上手く入らないとき用に、電解液のケースの上部に空気取りいれ用の穴を開けるピンが付属していますが、ボッシュは、そんな物は付属されておらず、全く問題なく電解液が注入できます。

あと違うのは、国産とボッシュは、電極の高さが電解液注入口と同じ高さなのに対して、ACデルコは若干低くなっています。

取り付けるときに、ACデルコの時に感じた違和感は全くなく取りつけも出来ました。

セルを回した時の勢いは、ACデルコが1番ですが、アイドリングの安定性はボッシュが1番良いと感じました。

アイドリング時の安定性が良いと言う事は、耐久性に関しても期待できそうな感じがします。

実際、耐久性はこれからなので、評価は★4つとしています。

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ZX-10を復活させるために購入しました。
選んだ理由は一番安かったからです。
初めて自分でバッテリーに液を入れましたが、特に問題なく入れることが出来ました。
液を入れるにあたって必要なチューブなども同封されているので何も困りませんでした。
サイズも問題なく収まって満足してます。
また、バッテリー液のボトルとチューブがブレーキフルードを換えるのに使うのにちょうどよかったので、そのまんま使ってブレーキフルード入れにしてます。意外と使いやすいので結構気に入っています（笑）

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価格が安いので仕方ないですけど、液を入れたり充電したり・・・今時これはどうなのって感じです。

手間を掛けるのが面倒な方には向きません、価格重視の人向きですね。

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緑野さんという方がホームページで作業手順を紹介していたので、それを参考に挑戦してみました。
彼は2時間で終わらせたようですが、私は4時間.........
慣れている方と未熟者の差ですね。
サービスマニュアルを片手に、試行錯誤しながらコツコツと作業を進めました。
不慣れで随分と時間がかかりましたが、特殊な技術が必要なのは「はんだ付け」だけでした。
自分で組むのは無謀かと思っていましたが、何とかなるものですね。

説明書どおりに組むと、キーオンで「ニュートラルランプ」と「スピードメーターのバックライト」が点灯します。
他のバイクにとっては普通ですけど、エイプ乗りにとっては新鮮です。
ノーマルの状態では弱々しい緑色の光ですが、バッテリーを経由させると凄く明るくなります（＾＾；

推奨されている消費電力は8W。
これを超えると、充電が追いつかなくなります。
Nランプの消費電力が3.3Wで、タケガワ製のメーターの消費電力が1~3W程度。
多くは望めませんね。
私はウインカーも繋いでみようかと画策していますが、果たして発電量が追いつくのか.........？
バッテリー自体は安価なので、消耗品と割り切ってアレコレと付けるのも一つの選択肢ですかね。

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写真は我が家で使いやすいように細工した後のものですが、コンパクトでよいと思います。購入目的であるバッテリーの長寿命化については、本当のありがたみがわかるのはしばらく先ですので、この評価で。

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