CT110オーストラリア仕様(12V化済)のバッテリーが逝ったため、バッテリー買い換えも考えましたが、以前より興味のあったバッテリーレス化を思い付き本製品を購入、装着しました。CT110への取付けは、ギボシ端子のセットが出来るスキル/機材が有れば簡単に出来ました。この換装により、軽量化はもちろん、明らかな始動性の向上が見られました。また、１発毎のスパークの強さが増し、エンジンが力強くなった気がします。これでバッテリーと同等程度の耐用年数が有ればコスパは良好だと思います。(装着後まだ50km前後しか走行していないため、耐久性自体は検証出来ていません。)また、アイドリング時にはウインカーやストップを始めとする灯火類の点灯は望めませんが、これは想定していた範囲です。

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バッテリーの価格、取り付けやすさ、性能などどれを取っても満足のいく商品です。無料のバッテリー回収もありがたいサービスなので今後も利用したいと思いました。

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ディーラーでは、安価な別のモノをすすめられ使ってましたが弱くなるのが早く、昔から使ってて信頼性高いＧＳユアサに買い換えました。
数千円節約するより、信頼性高い製品で安心して乗りたい

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装備しました。
セルも回りエンジンもかかりました。
後わ耐久性ですかねー?2年ぐらいわもってほしいです。

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安くて軽くて始動性も良いですね

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ディーラーからリチウムイオンバッテリーはあまり勧められてこなかったので鉛を使い続けていましたが、2年前に交換した台湾ユアサが充電器を頻繁に繋げていたにも関わらず終了。いろいろ調べた結果、以前からマークしていたSHORAIのバッテリーにしました。
車体に付いている電装系は充電プラグとETCだけだが、一応容量は大きい方を選択。
バッテリー交換は非常に面倒なことは調べてあったが、本当に面倒だった！ゆっくりやって2時間近くかかりました…
効果は非常に大きく、クランキングの力が違います！メーターに表示される電圧も、鉛の時と比べて0.7くらいはアップしました。
軽さは取り回しやライディング中にわかるほどではありませんが、約2kg違うので効果はあるでしょう。
あとは寿命がどれだけなのかと、冬場の起動性は見てみる必要がある。
ちなみに純正のターミナルボルトとはサイズが違うため、純正を使うなら穴の拡大加工が必要です。

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最近手に入れたアドレスV125…中古での購入だったのでイマイチバッテリーが弱く、補充電しても解決しないので新品バッテリーを探していまして「どうせなら使った事がないメーカーのばってりーにしよう！」っと思って、この商品を手に入れて交換してみました。結果満足！格安バッテリーはターミナル部分の作りが甘く、車体に取り付けし難い事が結構ありますが、そんな事も無くスムーズに取り付け出来ました。一応取り付け前に初期充電しましたが、殆ど必要ない位、フル充電されており嬉しかったです。取り付け交換後２か月ほぼ毎日使用しておりますが、問題なくエンジンは一発始動です！！お手頃価格で作りも良く、本当に購入して良かった！これから夏になり、エンジンには厳しい季節になるので、早目の交換をお勧めします！！

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以前、馴染みのバイク屋さんでバッテリーを注文したら、これを取り寄せてくれました。今回はネットで同じものを購入しようと思って、Webikeを利用しました。
バッテリーなので、どのように梱包されて届くのか、それが最も心配でした。
ひと回り以上大きな段ボール箱へ、梱包材をたくさん詰めて、倒れにくくした状態で送られてきましたので、特に問題ありませんでした。すぐに使える状態なので、そのまま取り付けました。
乗る頻度は年に数回程度と少ない中で、丸4年もちました。それだけもてば十分でしょう。

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レギュレターと共にバッテリーがお亡くなりになり探していたところ定価9,680円がセールで4,708円になっていたので迷わず購入。箱開けで12.8Vでセル始動も問題無く後は耐久性ですね。

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2022YZ250Fのリチウムバッテリーが少し弱くなったので使ってみました。
電圧が12.6Vから14Vまで約3時間で充電できました。
クリップが小さいので使いにくいというレビューがありますが、YZのリチウムバッテリーだと問題なかったです。
コードは確かに細くて弱そうです。
充電ランプが赤から緑になれば充電完了。余計な機能がついてないのでシンプルでわかりやすい。
ただこの後、スーパーカブのバッテリーを充電したら何故か最初から緑ランプが点灯。一度外すと赤に戻りましたが。
機能的には文句ありませんが、他社の同じような商品に比べると少しだけ価格が高い気もします。
ただDRCだとなんとなく安心感があるので購入しました。

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