車体に取り付けたままでも数ヶ月は大丈夫との謳い文句でしたので、二ヶ月に一度程度メンテナンスとして充電器に繋いでいましたが、この冬充電不能となり、取り外しました。
使用感、始動感は通常のMFバッテリーと何ら変わりなく、信頼していましたが、残念です。
手頃なMFバッテリーを定期的に買い換えた方が、精神衛生上良いのかもしれません。

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セロー225w (93年式4JG1)に装着。

2週間から1ヶ月に1度程度しか乗っていませんが、1年以上難無く使えています。林道でスタックして、セルを何度も使うことがありますが、空になったことはありません。

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純正だと何かトラブルがあったときは対応可能ですので、純正を購入しました。
割高感はありますが安心を買ったと思えば問題ない額だと思います。

これを機に保有している他のバイクもSHORAIバッテリーに変更しようかと思っていますが、
まんまとSHORAIの販促にはまっている気がしますが、気にしない様にしていますｗ

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今のZX-10Rを購入したときに、すでにバッテリーが弱っており、交換推奨の状態でした。
イグニッションをONにしたときに、12.1Vになっており、心なしかセルの回りが弱い。

交換する際に他社含めいろいろ見たけど、乗り方としては1か月に1回乗るかどうかの
回数なので、思い切って奮発し、GSユアサのを購入

購入して取付を行い、ONにすると、12.8Vを指しており
セルも元気に回る！これから冬本番で１?2回しか乗らないと思うので、そういった人には
高くてもいいものがいいかもしれないです。

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KTM 890 DUKE Rに取り付けて使用しています。
最初SKYRICHのHJT12A-FPを使っていましたが、冬の朝に全くエンジンがかからなくなりました。
色々調べた結果、純正より少し高さが低いだけで取り付け可能かつ容量の大きめなITZ14S-FPを選びました。
痛い出費ですが、懸念していた冬の朝でも一発でエンジン始動が可能になりました。
高さが低いので、そのままだとプラス側の端子がコネクタに当たってしまいます(写真)。バッテリの下に何かスペーサーを噛ました方が良さそうです。
SKYRICHは二年経っても問題無かったので、これも同等の耐久性に期待しています。

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前回この商品を購入し、トラブルもなく使用してきましたが、バッテリー寿命をはるかに超えて使用していたため、再び同じ商品を購入しました。
バッテリー無料回収のチケットもついていて、おすすめのバッテリーです。

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数年間眠らせたヤマハ・ブロンコを起こすために
購入・使用しました。

装着は説明書通りにやればすんなりとできました。
手に持った瞬間軽くて小さいのにはびっくり！
ケースの隙間を埋めるスポンジも数種類付属して
いるのでどんな車種でも安心です。

装着してセルを回したところ、普通の鉛バッテリー
との違いはすぐにわかりました。
セルの回り方がするどく始動性もかなり向上した
のを感じ大満足です。

耐久性については取り付けたばかりなので未評価
としてますが今後に期待します。

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今年8月XJR400Rをバイク店より購入した時に付いていたバッテリーが、純正サイズより小さいバッテリーだったので、納車後すぐにリチウムイオンバッテリーに交換しました。
まず既存の鉛バッテリーに比べ重量がとても軽く、多分半分以下だと思います。
ドライブレコーダーやETC、USB電源等を追加してますが、セルも勢いよく回りパワーに余裕があるように感じます。
バッテリーの上部にインジケーターが付いていて、バッテリーの状態が即座に確認できるので安心感があります。
鉛バッテリーよりも寿命が長いとの事なので、長く使ってみて比較していきたいと思います。

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もともとバッテリー電圧をそこまで必要としない2stなのでそこまでシビアな性能は要求されない．

密閉型との違いなのかは不明だが，電解液の注入がやや難しい(各セルに目分量で均等に入れていかなければならない)．

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最近の新車バイクでも，台湾ユアサを純正で使用している例は多いらしく，品質は申し分ない．
唯一国内有名メーカーの高級バッテリーとの違いは，希硫酸を自分で充填しなければならないこと．
これが地味にめんどくさく，希硫酸容器の扱いなど，気をもむ要素が多い．

買ってそのまま付け替えたい人は電解液注入済みのものをおすすめする．

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