NSR50で使用していました。
サーキット走行している車両やショップのデータを見ると、これを使用していたので購入し、5000km以上走行しました。
特にカブることもなく、8000からドッカンターボのように加速型となってます。
ただショップの方がレーシングプラグは薦めないとのことで（確か、燃焼部が奥に引っ込んでいるため、燃焼効率があまりよくないだったと思いますが、忘れました）ついでにイリジウムを購入しましたが…そのイリジウムも2stとの相性はあまりよくないという結果になりましたが。

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ホーネット250で使用しています。
自分の吸排気とキャブレターのセッティングだと、夏は10番。冬場は9番となっています。
プラグはキャブレターのセッティングの一つとして考えて交換することで、より効率よく燃焼させるパーツだと思います。
個人的にはお金に余裕のある人ならば、イリジウムに交換してより燃焼アップ。
なければ、標準プラグで定期的にチェックと交換でいいと思います。

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NSR50で使用しています。
レーシングプラグから交換しましたが、エンジン特性が変化しました。
レーシングプラグではマイルドだった部分が、イリジウムに変更したことで少しピーキーになりました。キャブレターの再セッティングでレーシングプラグと変わらない感触になりましたが、燃焼効率が上がっているので、パワーの方も少し上がった感じがします。
ただ2stにイリジウムはあまり適しないとショップには言われましたが…

3000kmほどは走行しましたが、特にカブることもなく使用できています。

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写真は1万km走行後の新旧CR8EIX
交換直後はスゴイ！の一言。
始動性は、今まできゅきゅきゅきゅ…ゴーンだったのが、きゅきゅゴーンとかなり向上！
アクセルに対する反応も鋭くなりますし、性能（馬力？）も全体的に向上、というか新車購入当時のエンジンに戻ったという感じ。

ただ50kmも走れば、始動性はもとに戻りますし、性能upも慣れのせいかあまり感じられなくなってきます。
最初の感動が大きい分、まぁこんなもんかといった感想です。

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体感はできますが、イリジウムはカブったら交換と聞くので、
その点では使い勝手が悪い気がしますね。次回は普通のプラグに戻して、その分オイルを良いのを買おうと思います！

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通常の乗り方がエンジン全開のため、交換しました。結果は・・・体感できるほどの変化はありませんでした。これから駆動系をいじっていく予定なので、良い点火を期待します。

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エイプ100用に購入しました。カートコースを走るし、インシュレータ外しているので、標準は7番ですが、8番を購入。7番より熱ダレしにくいので助かっています。以前、某欧州車で海外プラグを使ったこともありますが、値段と性能を比べるとNGKに勝るものはありません。プラグは消耗品ですし、常に予備を持っておいて損はありません。何かのときに買い置きしておくことをお勧めします。

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トライアンフ、スラクストンの「息つき」対策に購入しました！
結果、「息つき」は解消しました！始動性も向上したように思えます。

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ノーマルプラグからの交換ですが、違いがいまいち分かりません。

燃費もあまりかわってないです。

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トゥデイをボアアップしたので7番から8番に変更しました。
イリジウムは効果も賛否両論なので安い標準プラグにしました。
始動性も新品にすると大分変りますね、安いので標準プラグを買ってこまめに交換してあげるのもありなのかと思います。

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