イリジウムが不調だったので結局純正のプラグに落ち着きました。

使っていて安心感あるので良いです。
しかもやすい！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ゼファー1100は1気筒あたり2本のプラグを必要とするため、計8本を交換することになります。イリジウムにしようか迷いましたがツーリングや街乗りメインですし、コストパフォーマンスを考慮してこちらのノーマルプラグにしました。まだ交換していないので成果のほうはわかりませんが少なくとも交換前よりは良くなるはずですから期待しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

2008年モデルのFZ1Nに使用しています。
アルマイト色がチタンゴールドなので、派手派手にならず渋さが増します。
ノーマルは黒い樹脂製なので、交換するだけで、かなりの質感アップです。
パッキンのO-リングは付属してないので、純正キャップから移し換えるか、純正部品で購入して下さい。
また、ワイヤリング用の穴が開けられているので、サーキット走行される方にもオススメ出来ます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ジョルノAF24に装着しました。トルクの変化等は体感できませんでしたが、他の方も言われている通り、振動が激減しました。以前は60キロ以上出すとかなりの振動がありましたが、振動が減ったので60キロ出している感じがしないくらいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

KSR110でボアアップに伴い、取説の推奨プラグが8番になっていたので、とりあえず購入しました。

実際には、ノーマルヘッドの125cc程度では7番で良い位でしたので、ほとんど使用しませんでした。

標準プラグは安いので、セッティング必要費と割り切っても惜しくない金額です。
（キャブのメインジェットの方が高いですし）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

KSR110でボアアップに伴い、1番上げる為と、既に1万kmほど使用しましたので、交換しました。

今までは、イリジウムを使用していましたが、イリジウムにした時も、特に変わらなかった事と、ハイコンプピストンで、ピストンがプラグに近づいた為、放電が強すぎるとピストンに放電してダメージを受ける事があるようなので、標準のプラグにしました。

通勤で毎日使っていますので、始動性は変りませんでしたが、さすがに1万km使ったプラグから換えると、トルクが少し上がった気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

セロー250FIへの装着です。劇的な変化、パワーアップ感は特にありませんが、低回転(推定2500~3000rpmくらい)がスムーズになりました。もともとのセローの下の踏ん張りと相まって、実用域のスピード（50~60km/h以下）での低回転キープの走行してると、250ccでありながら大型バイクの感覚になってきます。　単気筒の車両であれば、価格と効果を考え、損はないかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

HONDA モンキーに。
プラグの角が丸くなってきていたので交換しました。
始動性も良くなり、全体的に安定した感じです。
81cccにボアアップ後も番手を変えずそのまま使ってますが、焼けの具合も問題無く元気に走っています。
標準プラグをマメに交換が一番いいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

XT250X 06'の設定はありませんでしたが、車載工具で交換可能だったので装着してみました。

正直、このプラグだけでは劇的な変化は感じられませんでしたので、その内パワーケーブルを併用してみての、再評価をしてみたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

アドレスV125G　K7モデルに使用


オク買い車体なのでメンテもかねて分解出来る所からいじる。
手始めにプラグ交換。

プラグ購入ついでにエトスデザインのフレキシブルプラグレンチ（16mm・Cプラグ）も購入。
このプラグレンチ、安いのに使い勝手が良いのでオススメです。


外したプラグは純正の物だったので恐らく一度も交換していない感じ。


プラグ交換後は低速のレスポンスが向上したのと、セルでのエンジンのかかりが良くなりました。
さすがイリジウム。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。