始動性アップ向上のため投入。始動性はかなり良くなった気がします。燃費は気持ち変わったかな？高回転の吹けも若干良くなった様な。少しお高いですがそれなりに満足です。

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4輪車用のV6エンジン用に購入しました。純正は10万キロは大丈夫とのことでしたが、パワーを求めてイリジウムパワープラグにしました。走行距離4万キロでの交換でしたが、交換後はセルを回してからのエンジンの掛かり具合が向上（短縮）、アイドリング時の振動が低減、発進時のもたつきが改善しました。
バイクですと、もっと体感的に味わえると思いますが、加速力アップに関しては正直わかりません。
別のイリジウムタフプラグは耐久性がありますが、このイリジウムパワーは1~1.5万キロで交換しなくてはならないので少しお財布に負担が掛かります。
スパークプラグは消耗品ですが、ここまで改善できたことに満足しています。

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キャップを開けられて異物を入れられる可能性がないとはいえないので、いたずら防止のため交換。交換の際にはノーマルのOリングを移植する

【グーなところ】
・安心の純正品
・工具を用いないと簡単に開けられないので、いたずらをされる可能性が減る
・ワイヤーロック用の穴が開いているので、脱落防止にワイヤーを取り付けられる。街乗りには必要ないけど（=ω=）

【ブーなところ】
・カラーはチタンの1色しかない
・社外品との違いは値段だけのような…少し安い
・アルミ製なので雑に扱うと傷が付いてしまう
・アルミ製なので熱の伝わりが良いためオイル交換時には火傷に注意
・純正らしさがないシンプルな作り

【総評】
・正直、無くても困ることはないし、いたずら防止と脱落防止の保険もあるがドレスアップアイテムと考えるべき

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V125に使用しています。気になる点もありません。
5000Kmごとに交換していますが、交換した後はエンジンのフィーリングが良くなったと感じます。価格もリーズナブルですので定期てきな交換にどうぞ。

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プラグが一本だけで済みますので入れてみました。元々のプラグが燻っていたというのもありますが、交換によって以前より調子がよくなったのは明らかでした。特にアイドリングの安定とトルクが増したように感じられます。お値段相応になかなか良いのではないでしょうか。

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Ninja250R用に購入しました。まだ6000KMだったんですが早めに交換しました。
取り付け後、前より始動性はもちろん良くなったが走行してみると標準プラグとの変化は特に感じられませんでした。
また取り付けの際IU24の方が長さがあるので標準プラグのときよりプラグキャップが少し浮いた状態での取り付けになります。
感想はおためしに一度はつけてもいいかなという感じです。

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この手は片金プラグなんで5000キロ毎に交換を当初から決めていてその距離が来たので取替。前はIUF22を装着してましたがロングツーリングでは8000回転が常用になることも多々あったので今回は思い切って熱価を挙げてみました。交換してから、急に燃費が10％ほど上昇。レスポンスも良くなり、当方のバイクには合っているみたいです。これから冬場に向かってくるので冷間始動に悪影響が無いかが心配です。

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エイプ100に使用。まず、始動性のが格段に良くなります。
キック1発で掛かるようになりました。
全体的なアクセルの点きも良くなった感じがします。
価格も安いので、お勧めです。

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YB-1（2st）に使用。古いものから変えるとエンジンのかかりが良くなった。ただ、キャップのようなものを外さないと取り付けられないことに少し戸惑ったが、外せば問題なく取り付けられた。

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250TRのノーマルプラグと交換しました。ハイテンションコードはノーマルです。劇的な変化は感じられません。アイドリングが安定してトルクが上がったような感じがします。期待通りの効果があったので★4つにします。プラグが外からアクセスできるので交換は簡単でした。

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