やはりイリジウム。始動性、アイドリング、トルク感。すべてが良くなった気がします。

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1983年製のスズキジェンマに乗っています。
点火プラグはD社かNGKとなるわけですが、どちらを選んでも同じような気がしています。
ただ、ジェンマのサービスマニュアルを見ると、推奨プラグがNGKでしたので、単にそれだけの理由で使用しています。
NGKは絶縁技術の優れたメーカーですから信頼性もありますね。
プラグを交換してからの実感としては正直可もなく不可もなく良好です。
何よりスクーター用の小型プラグは単気筒ですから1本。しかも格安・・・なので、毎年春に清掃ではなく交換している状況です。
2サイクルエンジンなので直ぐにススだらけになってしまいのですが、しっかり点火してくれるので頼もしいです。
機会があればD社も使ってみたいとは思っているのですが、なかなか在庫しているお店がなかったり、300円ちょっとの買い物に600円の送料をかけるのも。。。なので、次は他に大きな買い物があるときなどにプラスもう1つでオーダーするのも良いかなと思っています。
失敗せずに普通に使える文字通り標準プラグだと思います。

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スーパーDioに。
かなり長い間交換していなかったので黒くなっていました。
イリジウムはあまりメリットを感じないので純正で。
新しいプラグだと調子が良くなりますね。
値段も安くてありがたいです。

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23000km走行の04'ZX-10Rにとりつけました。新車時からプラグは交換されていなかったので、かなりダメになっていたようでした・・・そのせいもあり、トルクの向上と燃費の改善(1~2km/L)には驚かされました。トルクが向上したせいで、街乗りは楽になりましたが峠ではいつものようにスロットルを開けられなく、もどかしい思いをしたことも・・・
10RのC型はプラグ交換が面倒なことで有名ですが、なんだかんだいって楽しみながら作業をすることができました。それなりの時間と工具と手間は必要になりますが・・・
必須のメンテナンスですが、個人的に感動したので★5つとしました。

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某有名カスタムショップに勧められるまま買ったSplitFireが特に良いと思えず、キャブ交換に併せて、定評があるこちらへ変更しました。
定評といっても、「普通」という意味合いです。
ただ、セッティングをしたりする上で、消耗品として割り切って使うにはこれ位の価格が有難いです。

「普通」が素晴らしいという事で！

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イリジウムという響きで装着しています。
シングルエンジンなどでは体感できると思いますが
4st4気筒ではあまり変化は体感できませんでした。
もっとも交換前のプラグがそんなにへたっていなかったのかも知れません。
高価ですが、次回も本製品を使用すると思います。

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NSR50に使用
高価なプラグを長期間使用するより
安価なプラグを短期的に交換する方が良いと思い使用しています。

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RVF400に使用しました。RVFの交換は若干面倒だったので、長持ちで高性能なイリジウムを選択しました。
交換したものがヘタった純正だったので違いを大きく感じましたが、鋭い加速になったように思います。

2STに入れるとエンジンが焼けるだの、セッティングが変わる等耳にしましたが、セッティングに影響するほど純正プラグとは違いがあり、効果があるものだと思います。

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主観ですが…
わたしの愛車のV-MAXには良かったです（＾-＾）

交換してからしばらくは夏場のアイドリング不調が改善され大変よかったです。しかし、イリジウム全般に言える事ですが、突然調子が悪くなります(ToT)/~~~

交換サイクルは早めの方が良いかも知れません…

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ノーマルからイリジウムにしました、やはり違いますね。
燃費多少よくなり、加速、吹けあがり変わりました。
少し高いですが　満足です。

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