前回もイリジウムプラグを使用していましたが、6000km走行、季節の変わり目というので一応交換しておきました

交換前もエンジン始動性は特に不満は無かったのですが、交換してからは更にセルを回す時間が短縮されました
キュル…でかかります

徐々に劣化していくので分かり辛いですが、新品に交換すればやっぱり体感出来ますね
劣化しているプラグであれば純正プラグでも効果は体感出来るかと思いますが、個人的にイリジウムが好きなので毎回イリジウムにしています

購入当初からずっとイリジウムプラグを使用しているので燃費の変化は分かりませんが、街乗りオンリー、WRが13.5g×6の状態でフル加速多用していてもこの時期であれば32~36km/lほどは走ってくれます

以前、別車種のミッション車ですが、試しに純正→純正新品→イリジウム新品→純正と50kmほど走行毎に交換してみましたが、イリジウムプラグの方が微妙な変化ですがフィーリングがシャープで好みでした
劣化したプラグからではなく、新品→新品と交換してもやっぱり微妙ながらも変化を感じたのでそれ以来イリジウムは愛用しています

それよりも純正を3回交換した方が良い、とも思われるかもしれませんが…
自分が乗っていて気持ち良いので問題無しですw

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Ninja400Rに取り付けました。走行1万キロを超えたのでそろそろ交換時期かなと思い交換。　　
純正プラグはNGKなんですが、イグニッションコイルの方はデンソー製…なんとなく同じメーカー同士の方が良いと思ったんでこのデンソーのプラグにしてみました。

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PCX走行距離約6000kmでの純正プラグ→純正プラグへのインプレです。

購入して半年を超えたため、プラグを点検したところ電極に丸みを帯びていたためメンテナンス目的で交換しました。
結果、プラシーボレベルでレスポンスが良くなった気がするレベルです。
しかし、消耗品を交換したという車体への安心感は高まるので、私的にはオススメです。

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スーパーカブ50(STD)のノーマルプラグから付け替えました。

効果のほどですが、はっきり言って違いはよく分かりませんでしたね。
アイドリングが良くなったかも？アクセル開いた時のレスポンスが良くなったかも？…そんな気が微妙にするような程度でした。
坂道での力強さが感じられるわけでもなく、加速が向上したわけでもなく、燃費もノーマルプラグの時から相変わらずです。
何かとエンジンチューニングしたマシンであれば、それなりに効果はあるのかもしれませんが。

写真は、このプラグにしてから走行10、000km時点で外したところです。
すっかり忘れてまして、電極付近がススだらけになっていました…聞くところによると3、000~5、000kmぐらいが交換目安なんだそうです。
どおりで最近、段々と燃費が落ち、アイドリングも不安定になっていたわけです。
プラグは消耗品なので、しっかりメンテナンスしなければなりませんね。

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HONDA JADEに。
交換直後は始動性がよくなり、アイドリングも安定しました。
燃費は誤差以上の変化はなかったです。
数1千キロ使った後は山の上に行くとかぶったような症状が出るようにになりましたが、単に寿命だったのかもしれません。
イリジウムは長寿命というわけではないのでその点注意です。

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CB400のRevoの標準プラグですが約1万キロ走行でちょうどいい焼け具合です。
特に減ってもなく寿命も長く値段も安くとても良いです。
通常なら15000キロ程度で交換すれば十分保つでしょう。

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たまたま見つけて衝動買いしました。購入後Oリングが付いていなかったのが不満足です。中々目立ちませんがいたずら防止や、小さなオシャレってとこかな！

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ライブDioZXに取付しましたが普通のプラグなんで普通です。腰上オーバーホールで交換しました。

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TODAY　AF61に取り付けました。前まで一般のノーマルプラグを使っていました。取り付けてから200km走行しましたが、エンジンつけてもマフラーから排気の匂いが全くしません。
やっぱり一般のプラグとは違うなと驚きました。また坂道でも前は非力でしたが、パワーが上がっている実感ができるほど変わりました。

バイク屋で交換を頼むと工賃600円から1000円ほどかかるのでホームセンターなどにあるプラグレンチ買えば工賃タダですね。

自分で取り付けるときにはネジ山をつぶさないよう手で回したあとプラグレンチで四分の一から二分の一締めつけましょう。

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変えた感想ですが、とてもいいです！
あきらかに違いがわかります（笑）
もう低速~中速の加速が純正とは大幅に変わった気がします。
始動性もあがり、アイドリングも安定した気がします。
変えて正解でした！

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