GS50に使用しました。
純正は熱価6ですが、50CC原付なので高回転多様するので1つ上げました。
純正との比較は特に体感できるほどの変化はありませんが、やはりプラグはマメにかえるにかぎります。
安いものなので、オイル交換と同時くらいがオススメです。

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DF200推奨品ということで購入しました。特にこれといった特徴はありません。可もなく不可もなくと言ったところです。

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今までは、ギアを一つ落とさなければ登れなかった坂が、トップギアのままでも大丈夫になり、かなり走りが楽になりました。

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所謂、ノーマルプラグです。TZR50の指定は9番ですが私は8番で夏から冬まで問題なく使えています。
個人的には、高価なイリジウムやレーシングプラグを長期間使用するよりも短いサイクルで、ノーマルプラグを交換したほうが、バイクの機嫌がいい気がします。

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やっぱり・・・です。

2ストのエンジンにイリジウムはNGと聞いていたのですが、汚れがひどいですね。
もちろん、ジェンマ50自体が古く燃焼も悪くなっているからかもしれませんが、オイルと燃やす性質上、定期的な点検は必須のようです。

なぜなら、、、
先日、カブりました。
1度カブると、まずエンジンはかからないでしょう。
一度、標準プラグに変えてエンジンの調子が戻ったところで、またイリジウムに変えました。
非常用に、標準プラグを積んでいます。
「そこまでして？」とお感じになられるかもしれませんが、正常に走っている時は、ミスファイヤーが減っていることを確実に体感でき、時に高回転になったときのそれは顕著なので、1度味を覚えてしまうとやめられなくなった・・・というところです。

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　初めて　イリジウムにしてみました。　効果は　始動　アイドリング　レスポンスが向上した気がしますが　プラグコード（NGKパワーケーブル）も一緒に交換したので　どちらのお陰か分かりません。　ニンジャの場合　車載工具のプラグレンチを持って無いと工具に困ります。　KTCのプラグレンチがおすすめです。（かなり延長が必要ですが）

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自分のバイクの標準プラグはBPR8ESですが、一つ上のBPR9ES、BP9ESを扱ってる店が近場に殆どないことと、
交換したチャンバーのメーカーがBR9ESを推奨していたので交換してみました。
商品名の通りBP(R)9ESと比べ電極部分の突き出しが短いので、
厳密に言えば着火性や圧縮比に影響するのでしょう、
かなり濃い目のセッティング時に同じ熱価で突き出し型のBP9ESと入れ替えて比較しましたがカブりやすくなりました。
突き出し量の僅かな差ですがダイレクトに差があったのが正直驚きました。
やはり形状的に純正指定プラグの前後番手の方が合ってるということですね。勉強になりました。
左がBP9ES、右がBR9ESです。

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BPR8ESから交換ですが始動性とトルク感がアップした気がします。
この体感は劣化プラグから新品プラグに交換したから感じているだけかも知れませんが、
その感覚が長く続く気がきます。しかし他の方も言われている通りその体感は慣れます。
プラシーボ効果の線もあるので普通のプラグを数回交換した方が結果安く体感でき、
メンテ的にも良いかも知れないですね。(2stとかだとプラグ交換サイクルも短いので尚更)

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FZ1FAZERです。走行10000kmに近づいたためプラグの交換を行いました。新車装着はNGKのCR9EKで、どうせならイリジウムに、NGK製と値段も大差なかったのでデンソーIU27Aとしました。
良かった点は、新車装着NGKと違ったブランドを入れてみたという満足感…だけ？
悪かった点は、期待していた性能が感じ取れなかったこと。実際の感触は次の通りです。
メーカーHP特徴：加速性トルク向上⇒えっ？解らない！
メーカーHP特徴：アイドリング安定⇒えっ？変わらない！
メーカーHP特徴：エンジン音静粛性⇒えっ？変わらない！
メーカーHP特徴：燃費性能向上⇒えっ？解らない！
メーカーHP特徴：優れた着火性能⇒えっ？見えない！
うたい文句が『走りにこだわるドライバーへ』と言うことなので、私のようなレベルでは違いが分からないのかも知れません。走り込んだライダーの方にはお勧めでしょう。

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KDX250SRに使ってます。最近、カー用品店やホームセンターでプラグを売ってる所が少なくなったので、ウエビックさんで、送料無料になる金額に調整する時なんかについでに注文。消耗品なので助かります。

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