FTR223にウオタニコイル、ノロジーホットワイヤー、自作アーシング2か所を同時に装着しました。
装着の第一印象としては、うーん。。。。って感じでした。
点火系パーツですし、もともと賛否両論なパーツなのはわかっていましたが、かなり評価の高い方もいたのでかなり期待していました。そのせいで最初は落胆しました。
しかし、ジムカをやったときに以前なら間違いなく失火していた回転域でもしっかり回ってくれるようになっていました。このためシフトチェンジがかなり楽でした。ただウオタニコイルの効果の可能性もありますが。。

僕自身の感想としては、このパーツはトルクやスピードの変化ではなくあくまでしっかり点火してくれるようになるものだと思います。人によっては加速が良くなったという人もいるようですが僕は体感できませんでした。

取り付けに関しては、丁寧な取説でしたので分かりやすいように思います。純正コイルに装着する場合、純正コードを切って繋ぐことになります。

僕もそうですがカスタム初心者には簡単な割にやった感を感じるパーツで見た目もなかなかいいと思います。
若干高い気もするので☆×3です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　XR250モタードに装着。　　ウオタニのパワーコイルとイリジウムプラグの併用で取り付けました。

　パワーコイルとの接続には皮膜を削っての加工をしての取り付けとなりました。

取り付けた感想は　エンジンの掛かりがよくなり、以前よりライト、トルク等　全体的にスムーズに電力が行き渡るように感じます。

　値段もそんなに高くないし、初心者でも簡単に取り付けできる優れもの☆　プラグ交換と一緒に挑戦してみてはどうでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ＫＳＲは電気系が弱いのですが、こいつに交換してからエンジンの掛かりが良くなったように感じます。
ただ、この点に関してはプラグも同時に交換しているのでどちらの影響かは不明です。
しかし同時交換にしてもこれだけ効果が感じられるとは自分でも驚いています。
私的にはプラグとの同時交換をお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

本品とSplitFire プラチナX →NGKイリMAXの2種で試しました。
はじめはSplitですが、確かに低中速時は太った感じが
しましたが、高回転時のパンチが失せた様な感じが・・・。
プラチナとの相性かと思い、イリジウムに変えましたが感じは
同様でした。
以前使用していた、キジマのシリコンコードの方が、
上はパンチが有った様に感じます。

又、交換後かどうかハッキリとはしませんが燃費が非常に悪化
しており、5Km/L以上悪くなっており、最高速（笑）も？？です。

他の方のインプレッションではかなり良い評価でしたので
期待が大きかっただけに残念でした。
もう少し様子を見たいと思いますが、私のエリミとは相性が
良くないみたいなので、今の感じでは元に戻しそうな感じです。
ですので星は2つとしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

モンキーバハに取り付けました。
言わずとしれた定番のプラグコードですので
一度取り付けてみようと思って取り付けてみました。

結果、劇的な変化はありませんでしたが、
他の方も書いてるように、始動性がよくなったのと
燃費が少しだけ上がりました。
自分が鈍いので気づかないだけかもしれませんが、、、。

値段が高いですので、コストパフォーマンスを考えると、
いいのか悪いのか・・・？

ただ、ノーマルよりは間違いなくよいと思いますので、
気になってる方はどうぞ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

KSR110に付けましたが、燃費、パワー、始動性共に良くなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　マフラー交換に伴う低速トルクの低下を解消するため、イリジウムプラグに交換することにしましたが、プラグ交換だけでは効果を体感できるか不安であったことから、併せてパワーケーブルごと交換することにしました。
　ただ、心の中では性能に変化が感じられるのか半信半疑の状態で（所詮３２PSなので・・・）、あまり高額なコードを買っても効果が体感できなければ「もったいない！」と思ったので、価格も手ごろで交換を予定していたイリジウムプラグと同メーカーのPOWERCABLEであれば、相性も良く（？）効果も期待できると思い購入することにしました。
　取り付けについては、燃料タンクを取り外し、純正のプラグをイグニッションコイルから8~10cmの所で切断し（短く切断すると作業スペースが狭くなり、接続ジョイントの取り付けが困難となります）、切断したプラグコードと同じ長さに合わせたPOWERCABLEをジョイントで接続するだけの簡単な作業であるため、１時間もあれば可能と思います。
　体感については、試験を兼ねてエンジンをかけたところ、今まで以上に力強く一発で始動することができ、低速から中速域の街乗りでは、低速トルクの低下を補い、マフラー交換前に戻ったように感じるほど、格段に乗りやすくなったと思います。
　しかし、高速域ではカタログに記載しているほどの力強さは体感できず、純正のケーブルと大差ないところがデメリットと思います。
　ただし、スロットルを空けると以前よりも排気音が力強く響き渡るようになり、その点については交換して良かったと思います。（アイドリング状態では交換前と音量に差はありませんが、加速時の音量は格段にアップしています。）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

高効率プラグコードはノーマルより太い外形8mmのものが多く、ジョイントを使ってプラグキャップごと交換しなければならず、４気筒車ではかなりの出費となります。このコードは0.9Ωの低抵抗シリコンコードでありながら、ノーマルと同じ外形7mmのため純正コードとそのまま置き換えでき、しかも1mのコード単品販売で非常に財布にやさしい。自分のバイクはこの長さで1台分ピッタリでした。純正プラグキャップは車種専用の形状となっていることも多いので、プラグキャップは純正を使い、劣化しやすいコードのみグレードアップしたいという人にお勧め！ミニバイク用のイメージがありますが、幅広い車種に活用できる商品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【購入動機】
・KLX250('07)でマフラーをプロスキルのレーシングサイレンサーに変え動力性能アップしたものの給排気のバランス悪く、エンスト、ノッキング、エンジン爆発抜け、アフターバーナー多発と、とにかくかぶり気味のバイクになってしまいました。
・AIカットで概ね改善しましたが、回転数あわない時はまだまだ不完全燃焼してるのでホットワイヤーと専用プラグのトルクマスターの組合せで対処を試みました。
【工具の準備】
・車載工具＋カッター、ライターを準備します。
【純正部品取外し】
・左ゼッケンを外し、バッテリーのマイナスを外します。
・左シュラウドを外します。
・プラグからプラグコードを抜きます。
・イグニッションコイルからプラグコードを外します。
（コードはコイル側にあるネジタイプの電極にコードをねじ込んで、これを熱収縮チューブで覆って防水しています。従って、コードを左に回せば外れます）
・次に車載工具のプラグレンチでプラグを抜きます。
【取付け（トルクマスター）】
・ネジ部分に焼付き防止剤を塗り、プラグ先端等には接点グリス等をちゃーんと縫っておきます。
・トルクマスターの先端からプラグターミナルナットを外します。
（純正プラグはターミナルナット無しのため、付いたままだと車載工具のレンチ使えません）
・トルクマスターを付け終わってから、手でターミナルナットを付けます。
【本商品取付け】
・イグニッションコイルからプラグまでが非常に短いので、本商品を切断します。（ホットワイヤー本体から出ているコード部分は5cm以上残さないとフル性能が出ないので、6cm位残して切ります）
・付属の熱収縮チューブを2cm位に切って切断側に通しておきます。
・イグニッションコイルのネジ式電極に右回しでネジ込みます。
（接点グリスを塗ってネジこむと楽です）
・イグニッションコイルのネジ式電極外側のプラスチックごと先程通しておいた熱収縮チューブをかぶせライターで収縮させます。
・プラグ側には純正のプラグコードより外したダストカバーを付け、カチッと音が鳴るまでプラグに押込みます。
・最後に近傍のボルトにアースを締めこみます。
【商品の採点】
・これってマジすごいよ！見た目も良いので5★です。
（トータル性能についてはトルクマスターのインプレで！）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

こんなので何か変わるのか？と、思いました。
しかし、始動性が純正のにくらべて上がっていると思います。
まだイリジウムプラグを使ってないのでそれと合わせて使えば効果が出てくると思います。
取り付けも簡単でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。