旧車であるため、プラグコードのリークが気になっていたため、
せっかく新しいものに交換するということで、
思い切って社外品にしようと思い、定番のＮＧＫへ！
まず、高いですね。
４本買わないといけないのに、１本でこれだけするとキツイですね。
まぁ、燃費とか性能のためと思い我慢ですね。
取り付けは、お店に任せてしまったので、よく分かりません（汗
そして、肝心の性能の方ですが・・・
いまいちよく分かりません。
パワーが上がったような気もしますが、はっきりしない。
燃費の方も、ほんのちょっとだけ上がったけど期待はずれ。
でも、プラグを見る限りいい感じの焼け具合になりました。
そして安心感を得られたところがいいとこですね。

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こんな感じになります。
体感は、鈍感なので良く分かりませんが（笑）。
見た目重視でしょうか。気に入ってます。
フェライトはノイズ吸収に良いらしいです。
これも気分ですが。

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点火系のライトチューンを目的としてイリジウムプラグと同時に交換しました。取り付けは純正のプラグコードをニッパで切断して、付属のアダプタで双方しっかりねじ込むだけの手軽さなので特に難易度は高くありません。見た目の印象が良く、パワーアップした感じが出ます。実際の走行では性能アップした感じはあまり体感的に得られませんでした。総合的なチューンとして組み合わせることでトータルとしてのチューンにつながるとは思います。

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’００年式スーパーシェルパに装着、ついでにプラグもNGKのイリジウムプラグに交換しました。始動性アップ、アイドリングの安定、トルクも気持ちアップしたように感じました。シングルエンジンでは体感効果も大きいようです。プラグとコードのどちらの効果が大きいのかは解りませんが、セットで交換されるのが良いかと思います。カラーも車体や好みに合わせて選べるので、ドレスアップ効果もあり価格も安くお薦めです。

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低価格なのに、凄い奴です！！取り付けも凄く簡単ですぐに取り付け完了しました。朝などエンジンがなかなか掛からず苦労しましたが、取り付け後、一発でかかり快適です。また加速性もよくなりました！絶対にお勧めです。

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エイプに取り付けてのインプレになります。以下、メリット、デメリットを記入します。
　メリット　
　(1)メーカーの言うように全域で力強さが増した。
　(2)アイドリングが安定する。
　(2)力強さがますので、運転が楽になる。特に、街乗りだと実感する。
　デメリット
　(1)強いていえば、値段かな。
　総評　自分はエイプに武川マルチメーターを付けており、プラグコードを社外品に変えて大丈夫かなと心配していたのですが。
タコメーターの針もしっかり動きますし、今のところ不具合はありません。　赤いプラグコードとアース線がエンジン周りのワンポイントにもなり、いい感じです。　電装系に興味のある方は効果も実感できると思うので購入してみても良いかもしれません。
　

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　純正のプラグコードに緑青が発生していたので、交換してみました。
　気持ちエンジンが元気になった？位で、劇的な変化は無かったのですが、値段も安く、代替品としては十分ではないでしょうか。それと、コード自体に柔軟性があるので、ヘッド周りが窮屈ならこのコードに交換する事によって整備性が少し上がります。

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金銭的余裕があったので何となく購入。ただカスタム感が欲しかっただけでした。03年式のD-trackerに付けましたが、タンクまで外すのが面倒だったので、左のシュラウドを外して取り付けました。純正のプラグコードを切るのにかなりの勇気がいりました。ただ、シュラウドを外しただけで、作業は出来るのですが、かなりやり辛かったです。その後、プラグ交換の作業に入りましたが、自分の手持ちのプラグソケットが入らずに結局タンクまで外す羽目に。こうなるなら最初からタンクまで外せば良かったと後悔しました。取り付け後のインプレですが、走行中に顕著な違いは見られませんが、始動性は良くなったと思います。冬場も苦労せずセルで一発始動になりました。

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この手の点火系パーツはシングルやツインにより効果があるという評判を聞いていましたのでSRX400に装着しました。効果の前にシングル、ツインではまず商品代が4気筒に比べて格安なので「ちょっと換えてみようかな」という気分になったら購入できる気軽さがいいです。4気筒では予算的に「金額に見合った効果の元は取れなさそう」として却下してしまいます。

装着は純正のコードを切断してつけます。手間はシングルなのでそんなにかかりませんが、切断した部分に確実に締めこむ必要があるため、多少の注意が必要です。

装着直後はデンソーのイリジウムプラグを使っていたのですが、トルク感は確かに上がったと思います。ただしイリジウムにはあまり相性が良くないとよく聞いていましたので、次はトルクマスターを使ってみました。効果としてはさらに極低速が強くなったような気はするのですが、始動性が悪くなったと思います。イリジウムは中心電極が細いのでセル一発始動でしたが、トルクマスターはその構造上中心電極が太いのでキュルキュルキュル、ボン！という感じで始動します。プラグがイリジウムより高いのと、始動性の悪化（私の場合）以外は見た目もアップするので特に不満はありません。

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エイプ100にワインレッドのケーブルをとりつけました。
取り付けの際、純正ケーブルもNGKのパワーケーブルも切断するのでちょっと勇気がいります。切断後ねじ込むのですが、ねじ込めてるのかどうか不安でした。最終的にエンジンがかかったので、いけてたのか。という感じ・・・慣れてないと不安だらけです。
プラグも一緒に変えたのでパワーケーブルのおかげなのかわかりませんが、排気音に混じってた雑音？が少し軽減されたような？？？あとは見た目がいいですね！プラグ変えるついでにアクセントにどうぞ。

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