06年式のSKYWAVE250に装着
VTR250、KSR110と装着してきて効果は体感済み
いつもはDENSOイリジウムとの組み合わせなのですが、今回はトルクマスターと併用してみました
気になる効果のほどですが、やっぱり確実にあります！
爆発力UPで加速力UP間違い無しです！
排気音も明らかに迫力と言うか、音圧というか…
ノーマルマフラーで物凄い静かで全く聞こえなかった状態だったのに交換後は明らかに音が変わっているのを感じました
加速感は、トルクマスターの性質なのか、ビッグスクーター故の挙動なのか、発進時にはちょっとツキが遅いといった感じなのですが、クラッチが繋がればかなり気持ち良く加速していきます！
ノーマル時はスイ~っと走っていたのが、交換後はバックレストにケツが押し付けられるほどの加速感を感じます
特に50~60km/hで巡行中、再加速時にはかなりの力強さを感じます
これは確実に変わってます
交換前はちょっとモタつき気味だったのがグイっと加速してくれるので気持ち良いです
VTR250でも良い感じ、KSR110ではかなりの変化を感じ、今回のSKYWAVE250でもかなりの変化を感じました
単気筒車、ツインだと効果が現れやすい、というか感じやすいのかもしれません
それに1本で済むので値段的にも優しいですし
まぁビッグスクーターなのでプラグコードは見えず、ドレスUP効果はありませんが、ステッカーが付属してくるので目立つ場所に貼ってます
ホットワイヤー付けてるぜ~といった感じで…
装着はやはりビッグスクーターというのもあり、少々面倒でした
左サイドステップ周りをバラし、プラグコードを抜いて切断
が、ジョイントしようと思ったら周りにゴムみたいのが被さっていて入らない…
おりゃ！と引っ張ったら根本から抜けました
なのでIGコイルから直付けしています
ただ、物凄い面倒だったので上手い事外の外皮を剥いてジョイント接続した方が楽かと思います
個人的には直付けのが気分が良いので満足しているのですが

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

元々はかなり昔にウェビックさんのセールで購入した物で、バイクを乗り換えるたびに外しては新しいバイクに付け替えており、今回のKDX220で3代目になります。装着は簡単で、IGコイルの部分にねじ込んであるプラグコードを外し、ノロジーをねじ込んで完成です。ちなみにノロジーはかなり長いですが、短く切ってはいけないそうです。面倒なのはアースコードの端子の穴が小さい点で、シリンダーヘッドに固定するように指示されていますが、大概のバイクのヘッドのスタッドボルトよりもかなり小さな穴なのでドリル等で拡大してやら無いと入りません。以前のバイクでは排気バルブのカバーを止めている細いボルトで固定していましたが今回はちょうど良いネジが無かったので拡大しました。
賛否両論のある商品のようですが、一応私は毎回効果が実感できているので使い続けています。といってもアイドリングの安定と始動性の向上が主なので、大幅なパワーアップだとか加速アップを目指す向きにはお勧めできませんが・・・私の場合古い2stのオフ車ばかり乗り継いでいるので十分なメリットがあります。単気筒なのでコストもさほどかかりません。

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Snap-onの親父さんがベタ褒めしてやたら勧めてくるのでいつかは、と思っていました。効果は、勧めてくるだけあり個人的にはすごいと思います。もともとエンジンのかかりがよくなかったのですが、前よりよくなりました。燃費もプラグも変えたので単品ではわからないのですが、とてもよくなりました。変えるならプラグも一緒に交換することをお勧めします。見た目も良いです。

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うわさになっていたのでどんなもんだろうかと入れてみましたが、結論から言うと特に変化なく、結局アースとの分岐の部分に水が入ったのか逆にエンジンの調子が悪くなり、汎用のプラグコードに交換したら復調。使用期間は約1年くらいでした。
プラグコードの交換を考えているのであれば他のモノをおすすめします。

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某オークションでOPのコネクタとは別形状のコネクタがセットされているハーレー用を購入、buellにポン付して使っています。
このプラグコードは今まで所有した殆どのバイクに使用していて、体感は変わらないけれど、ハズレない消耗品として重宝しています。
価格も手ごろでおすすめです。

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SL230に取り付けました。単気筒で、プラグコード途中で切断してかますタイプです。
・作業性
悪いです。自分が不器用ってのもありますけど。単気筒でも面倒と感じました。多気筒は、プロに任せた方が早いし、確実でしょう。ヘタすると、エンジン振るんじゃないかな？プラグコードも、曲がらないというか、曲げちゃいけない区間が長すぎで、とり回しに難儀します。写真載せてますけど、プラグコードから銀色のアミ状の配線（アース）が生えてる所から、タンクに隠れるように上方に向かってる区間は、ほぼ曲がりません。純正と商品をジョイントする部分も、これまた曲がりません。タンク退けりゃキレイにまとめれたかも。ヒートガン（無ければ強力なドライヤー。自分はこれで）とか一風変わったモノがいりますが、何より必要なのは純正プラグコードをぶった切る勇気と根性です！
・効果
イイですね。分かり易いです。感じ的に・・・
一発始動出来るようになった。
2速発進が楽になった。なんと言うか、エンストしにくくなりました。シフトミスしても（速度に対して高すぎるギアとか）、なんとかエンジンは回り続けようとしてる感じ。火花が強くなったからか？
最高速度は変わらないが、そこに到達するまでの体感加速度が、全然違う。あと装着前と比べて巡航が楽に。
・欠点
やっぱり作業性が悪い。とり回しの自由度の低さとか。
競合品に比べて、高価。
切ってつないだ箇所の防水性能が心配。
まぁ、装着しないよりは、装着してる方が確実に良い商品だと思います。欠点も考慮して、★4かな。

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まず、ホットワイヤー取付は、やはりある程度の技術のある方がやらないと、不調になると思います！！
単気筒のバイクに相性が良いとか言われてますが、それは、ただケーブルが1本で施工の失敗の可能性が低かっただけです。多分。
プラグケーブルを切ってジョイントする際やコイルに直接繋ぐとき、接触不良が起きます！

1番プラグケーブルと4番ケーブルは同じコイルに接続されていて、電気的に導通があります、抵抗はおよそ32キロオームでした。2番3番も同様です。
さてコイルからノーマルケーブルを抜き取り、ホットワイヤーをネジ込みますが、1本ずつ導通があるかデジタルテスターで計測をしながらやりましょう。
1本変えると30キロオーム、2本とも変えたら28キロオームになりました。
ちなみに3回くらいネジ込みをやり直しました。
測定をしなければ、接触不良のまま組み上げ、あるシリンダーには火が点かない！
なんてことになり、ネット上で言われるような不調になる物と考えられるわけです。

作業はタンクを外し、イグニッションコイルを片方ずつ外し作業しましょう。
私の場合は、ノーマルのプラグキャップを切り取り、ホットワイヤーに取り付け、赤黒のキャップになりカッコイイです！

エンジンに取り付ける前に、スパークテストもやりました。プラグをケーブルに繋いで、ネジ部をアースされてるとこに当てて行います。
ノーマルとホットワイヤーを比較しましたところ、スパークが明るくなってました！！確かに効果ありですo(^-^)o
で！走ってみたとこ、トルクの太さより、ターボ車みたいな高回転での急激な延び。加速Gの激増を感じました！
今度パワーチェックやりに行き確かめてきます。
がっかりな結果にならないように祈りつつ…

お値段もお高いですが、効果は抜群でしょう！

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取り付けが簡単で見た目にも良い。
コードの色が選べるので車体に合わせられて嬉しい。
始動性や吹け上がりもよくなった様な気がします。

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GB250に取り付けしましたが、なかなか実感できました＾＾
私はホットワイヤーと同時取替えしました。
まず取り付け作業は指示通りにカットし、アダプタに差し込むだけなのでかなり簡単でしたが、強い力で引っ張ると抜けてしまいました・・・不安だったのでビニールテープで巻いて固定しました。まだ走行は100km程ですが異常なしです。
始動性はチョークなしでOKになりました。（取替え時期4月）しかし真冬はまだ試しておらず楽しみです＾＾
低速は、かなりいい感じです、減速しシフトダウンなしの時のノッキングがかなり減りました。
乗り心地的には低速はかなり滑らかになった感じです。
高速は私的には、あまり変化を感じられませんでした。
シングルで低速の安定性がほしい方はお勧めではないでしょうか＾＾

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取り付けは簡単で値段も高くないので手軽に買えます。
でもやはり切るのは後戻り出来ないので勇気がいりました・・・
でも何の問題もありませんでした。
効果は・・・ノーマルよりはいいです。オススメします。
ばんばん改造しちゃって下さい。

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