金銭的余裕があったので何となく購入。ただカスタム感が欲しかっただけでした。03年式のD-trackerに付けましたが、タンクまで外すのが面倒だったので、左のシュラウドを外して取り付けました。純正のプラグコードを切るのにかなりの勇気がいりました。ただ、シュラウドを外しただけで、作業は出来るのですが、かなりやり辛かったです。その後、プラグ交換の作業に入りましたが、自分の手持ちのプラグソケットが入らずに結局タンクまで外す羽目に。こうなるなら最初からタンクまで外せば良かったと後悔しました。取り付け後のインプレですが、走行中に顕著な違いは見られませんが、始動性は良くなったと思います。冬場も苦労せずセルで一発始動になりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

この手の点火系パーツはシングルやツインにより効果があるという評判を聞いていましたのでSRX400に装着しました。効果の前にシングル、ツインではまず商品代が4気筒に比べて格安なので「ちょっと換えてみようかな」という気分になったら購入できる気軽さがいいです。4気筒では予算的に「金額に見合った効果の元は取れなさそう」として却下してしまいます。

装着は純正のコードを切断してつけます。手間はシングルなのでそんなにかかりませんが、切断した部分に確実に締めこむ必要があるため、多少の注意が必要です。

装着直後はデンソーのイリジウムプラグを使っていたのですが、トルク感は確かに上がったと思います。ただしイリジウムにはあまり相性が良くないとよく聞いていましたので、次はトルクマスターを使ってみました。効果としてはさらに極低速が強くなったような気はするのですが、始動性が悪くなったと思います。イリジウムは中心電極が細いのでセル一発始動でしたが、トルクマスターはその構造上中心電極が太いのでキュルキュルキュル、ボン！という感じで始動します。プラグがイリジウムより高いのと、始動性の悪化（私の場合）以外は見た目もアップするので特に不満はありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

エイプ100にワインレッドのケーブルをとりつけました。
取り付けの際、純正ケーブルもNGKのパワーケーブルも切断するのでちょっと勇気がいります。切断後ねじ込むのですが、ねじ込めてるのかどうか不安でした。最終的にエンジンがかかったので、いけてたのか。という感じ・・・慣れてないと不安だらけです。
プラグも一緒に変えたのでパワーケーブルのおかげなのかわかりませんが、排気音に混じってた雑音？が少し軽減されたような？？？あとは見た目がいいですね！プラグ変えるついでにアクセントにどうぞ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

以前はスプリットファイアが付いていたんですがホットワイヤーに変えてみるとアイドリングが安定し、トルクも実感できる程にupしました。
高めのギアでも難なく走行できますし、少し値段は張りますが単気筒の方にはぜひお勧めします。
あとプラグはノーマルがいいらしいです。
イリジウムだとエンジンに良くないらしいです。
バイクショップの方が仰ってました。
もう少し安ければ・・・と思ったので★4個にしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

プラグを変えたついでにノーマルプラグコードと交換しました。
色は「イエロー」で、アクセントになり見た目もイイ感じです。
プラグコードとプラグを同時に交換したので、効果はわかりにくかったのですが、とにかく始動性と加速が良くなりました！
ＩＸプラグとの相性が良いらしいので、購入の際は是非ご一緒に！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

体感出来るほどの違いはわかりませんでしたが、始動性はよくなったと思います。あと電気式タコメーターを使用していたのですが、ノーマルと比べると正確な感じを受けます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

DENSO：デンソー イリジウムパワープラグとセットで取付たが低回転のトルクは少し上がったが、燃費の方は変わらず。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

かねてからの懸案だった、ノロジー・ホットワイヤー化をやっと実行しました（~o~）

まずは、タンクまわりを取り外す。これは予習してたから楽勝(-.-)/~
メーター、タンクをサクッと外すと、ドラッグスターがガリガリ君に変身www

しかし、ノーマルのエアクリボックスが異様にデカい。カッコワルイ上に作業にジャマな事この上ない（￣个￣）
いつか絶対取っ払ってスカスカにしてやると固く決意して先へ進む。

次はいよいよ断線式。
スペアのイグニッションコイルを用意したので心を大きくして、ハサミでえいやっとプラグコードをぶった切る！
やっぱりちょっとビビりました(^-^;

ホットワイヤーの方も適当な長さにカットしてから、付属するジョイントでふたつを接続。
「こんなテキトーにやっててマトモに動くんかいな？」
と不安に堪えつつジョイントをぐりぐりとねじ込む。
接続できたら、シュリンクチューブを被せてドライヤーでぶぉ~っと加熱、収縮させる。

あとは、シリンダヘッドにアースを取って、ホットワイヤー装着は完了。
Vツインでプラグが2本なドラッグスターの場合は、この作業を前後2ヵ所行う。
取り回しはお好きな感じでどうぞ。
あと、プラグにターミナルナットを被せるのを忘れないようにしましょう、エンジンかからなくてアセります(^-^;
最後にタンク／メーターまわりをを元に戻して作業完了(^-^)/

ビビりながらでしたが、以外と簡単な作業でした。
作業時間2時間弱（休憩含む）
さて、ついにセルを回します、メチャメチャ緊張感溢れる一瞬です（笑）
「キュルル、どぱんっ、ドコドコドコドコ…」

以下、インプレッション：
・とりあえずエンジンかかってよかったー(T_T)
・うーむ、カッコイイぜ（見た目が）
・なんかまた音デカくなってねぇか？
・おお、イリジウム化からさらに中低速がモリッとしたような…
・プラシーボでもいいんです！！

ということで、鈍足ドラッグスター出足快適化カスタムは、ひとまずここまでというところでしょうか。
次はなにしよっかなー( ・ω・)ウヒョー

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

交換はしましたが、体感出来るほどではないです。ただ始動性は以前に比べ良くなったかな？と。
気持ちの問題と、見た目も良くなるので・・・なによりお手頃価格ですから。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

取り付けの説明書がわかりやすく、非常にスムーズに取り付ける事ができました。エンジンのかかり具合は、若干あがった感じがします。それよりもIXプラグと同時に変更したため、低速~中速のトルクが上がったと思います。やはりプラグと組み合わせる事がポイントですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。