Myバイクで紹介しているHARLEY-DAVIDSON黒ウマ号 92 FLST-Cに1年程前から装着しております。以前はテイラー プラグキャップ付きシリコンプラグコードを使用していましたが、NOLOGY:ノロジー ホットワイヤーの確実なトルクアップを実現する「完全燃焼システム」と言うキャッチコピーに誘われて購入しました。1万キロ程の走行です。点火はダイナSでプラグはDENSO：デンソー イリジウムパワープラグ　IW16 と言う環境です。インプレですが、ハッキリと効果が実感できます！素晴らしいです。始動性が大幅に向上しプラグのカブリがなくなり燃費向上です、HARLEY-DAVIDSON特有のクシャミが減りアイドリングが安定しました。爆発に力強さを感じます。ルックス的にも最高にかっこいいです。ただ自分で装着しましたが以前雑誌で見たHARLEY-DAVIDSONでは同じ長さのままグルリとエアクリの周りを廻しての装着でした。自分は純正同様に違う長さに切断しての装着を選択しました。同じ長さのがいいのかな？と疑問が一つ残りました。値段的には少し高いですがトータル的に大変満足のいくパーツです！おすすめです。

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取り付けてみると、低回転の安定感や、全体的なスムーズさが出てくるようになりました。乗りやすくなりましたよ！

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XR100モタードに装着しました。
同時にIGコイルもPOSHのレーシングIGコイルに交換しました。
点火強化としては今まで各社のプラグコードを使用してみましたが、今の所ここまで効果を感じる事が出来る商品は無いですね。
VTR250、SKYWAVE250、KSR110、TZR125と使用してきて効果があるのは確実だと思っていたので迷わず装着しました。
XR100モタードには汎用90°がジャストフィットします。
ブタ鼻を撤去、POSHのパワーブースター、DENSOイリジウムプラグ、キャブセッティング、MJ＃85で0~50km/h、1/32mileタイムが1秒以上速くなりました。
1万円ちょっとあればこれくらい出来ます。それで1秒以上速くなったのですから大満足です。
ブタ鼻撤去で軽く低速トルクが落ちると思ったので同時にホットワイヤーで補強したのですが、完璧です。
力強くドドドドっと加速してくれます。
トルクUPは確実です。
排気音も変化しますし、過去の車両でも感じましたが、音圧が出ます。爆発力がUPしているからでしょう。
その分振動も増えてアイドリング時はハンドルを握っていないとミラーがブレブレで後ろが全く見えませんが、自分のは中古で純正プラグコードも少しヘタっていたので効果抜群でした。
恐らく今後も「まずはホットワイヤー」ってな感じにイジっていくでしょうね。
自分の中での超定番パーツになっています。
さすがにマルチエンジンになると高いので躊躇してしまいますが…
シングル、ツインだと気軽に試せるので良いです。
それに効果も分かりやすいと思います。
あと、やっぱりDENSOイリジウムとの相性は良いですね。
これも個人的定番になりつつあります。
とにもかくにも、オススメです。

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体感できるような変化を感じることは出来ませんでした。私がニブいせいかも分からないけど。
燃費も交換前後で大きな違いは、なかったです。

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評判どおりの性能です。自分のVTRは初期型で10年ものなので、三型のノーマルにすら加速で勝てませんでした・・が、交換後は明らかに加速の伸びがかわりました。レスポンスもよくなり、アイドリングも安定して、アクセルがとても軽くなり、、といいことづくめでした。期待ではせめて三型純正レベルにもどればいいと思っていたのですが、おそらくそれ以上ではないかと思います。
車体色の赤ともマッチしてデザイン性UPにもなって満足です。
取り付け具合で効果がかなり変わるので、セッティングに自信がなければショップに頼むのが正解だと思います。

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割高感を感じましたが、少しでも低速トルクを良くしたい人にはオススメかも知れません。
交換前後で林道へ行った感想としては、「あって良かったかなぁ？」というぐらいでした。最初からバイクに付いてる物よりはいいはず!!
燃費への影響は無いような気がします。

もう少し安ければ・・・あるいは、もう少し燃費が良くなれば・・・というのが直感的な感想です。

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GSX750S1（初期型）に取り付けました。
効果は・・・始動性が良くなったかな。
まぁ、古いケーブル使っているよりはいいかと。
本格的に効果を体感するなら、キャブとマフラーのセッティング、イリジウムプラグへの交換等をしないとですね。
ノーマルのケーブルを切って、接続するので、一回やるとノーマルには戻れません。

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感想は、ああ確かにパワーが上がったなあ、でも微妙に。て感じです。デンソーのイリヂウム入れた時の変化に比べたら小さいです。まあ体感できるということは結構変わったんでしょうね。企業のうたい文句どおりの劇的変化はないです。あとプラグの火花を確かめようと、プラグをつなげてセルを回したさい、アース部分に指を触れると感電しました。原因は不明です。相当の効果を期待したわりに変化が少なかったので、星三つとしましたが、効果は確かにあります。ちなみにDELTAのヘッドパイプとサイレンサーの組み合わせ＋デンソーのイリヂウムパワー＋ホットワイヤーの組み合わせで六速60km/hが可能になりました。
取り付け。（理想はコイルを車体から取り外すが、Dトラは必要ない）。
1．純正プラグコードをプラグからはずす。
2．純正プラグコードをコイルから10センチ分残して切る。
3．ホットワイヤーの先っちょ部分5センチを残して切る。
4．純正プラグコードとホットワイヤーを付属のジョイント（5センチくらい）の両側にそれぞれをねじ込むことでつなぐ。
5．ジョイントに付属のゴムホース（熱で収縮する）をかぶせ、ヒートガンなどで収縮させ、密閉する。自分はライターであぶったが、ラジエーターフィンが変形してしまった。また、この密閉も完璧ではないと思う。
6．アースをとる。自分はプラグ差込口下のラジエーターホースの付け根からとった。というかそこからしかとれなかった。あとは純正のプラグキャップをホットワイヤーに移し替えて、プラグにターミナルキャップをつけてコードをプラグに差し込んで完成。

しかしこのホットワイヤー相当長さがある。そのままでは車体から横に大きくはみ出るため自分は適当なとこにタイラップ止めしてある。

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確かにパワーは上がりましたが値段からするともう少し変化があってもいいような気がします。ノイズのせいか、たまにミスファイアしてる気がします。

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取り付けはカンタンですが、本体を切断するのは問題かな？取り付け用に工夫が欲しい。取り付けて始動も問題なくこれからのツーリングで評価をしますが、なかなか立ち上がりは良くなった様に感じます。

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